趨勢1)Toyota 2大全新領域、2張全新王牌。
2022年開春，各車廠除了拼產品力外，更要在價格與行銷策略上展現競爭力。和泰汽車(Toyota & Lexus)全新領域中的商用車(Town Ace)與電動車(bz4X)，絕對是2022年車市的重中之重，這也是牽動國內車市這兩個領域的重要觀察指標；裕日汽車(Nissan)除了延續其受消費者青睞的特仕車行銷手法外，當家銷售主力的中小型休旅Kicks，期中改款的推出則是今年Nissan的大戲。
趨勢2)Ford先「凍漲」再推「新車」！
而在去年(2021)站上國產二哥、銷售新高的Ford，今年第一季得先撐過東南亞線束供應廠產線受損的影響，先以「凍漲」為對策，讓訂單先落袋為安；國產掀背車霸主Focus則將在今年迎來期中的改款，換上潮流的影音娛樂資訊大螢幕為其主要特色，鞏固其國產掀背車一哥地位；而另一主力中大型休旅車Kuga，則以Ford近年擅場的靈活特仕車與具競爭力價格的行銷策略，繼續迎戰對手。
趨勢3)Honda Fit e:HEV創下佳績背後的意涵。
去年(2021)拿下國產車廠第三名的Honda，今年一月Fit捎來喜訊，以1,128輛的佳績站上一月國產乘用車市的第六名、擊敗Ford Focus(1,056輛)，其中e:HEV交出了781台、高達69%的佔比，與大哥CR-V連手一舉將Honda推進國產車廠的二哥地位，絕對是二月國產車市的大黑馬，同時對比Toyota所有油電車款，Fit e:HEV也是佔比最高的油電車款：Toyota Corolla Cross油電比3,888/1,473(38%)、Toyota Corolla Altis油電比1,971/426(22%)、Toyota RAV4油電比2,590/791(31%)、及Toyota Camry油電比333/111(33%)。就Honda來說，對於今年即將登場的國產全新二代HR-V，不管台本是否考慮或評估e:HEV的採用與否，Fit e:HEV的出色表現，無疑大大提升了HR-V採用此動力系統的機率。而就油電龍頭Toyota來說，現在油電領域出現了一位強勁的對手，可得小心應戰了。而Fit e:HEV(79.9萬元)的銷售佳績，也再次證明了沒有賣不出的產品，只有賣不出去的「價錢」。
趨勢4)眾家車廠可得小心了！Hyundai絕地大反攻。
另一匹黑馬則是Hyundai Tucson L。一月交出了754輛，攻下國產乘用車市的第八名，終止了向來無緣擠進TOP 10及中大型休旅這個級距的魔咒，並將Ford Kuga(710輛)擠出TOP 10。全新Tucson L靠的不是運氣，而是自身的堅強實力與極具競爭力的價格策略(97.9/106.9萬元)；值得注意的是，今年除了Tucson L會有油電車款延續其戰力外，全新電動車Ioniq 5也將導入國內車市，這部頗受國際媒體好評的全新電動車，挾帶著令人耳目一新的Hyundai集團的變革，顛覆消費者的品牌印象，不是臆測、而是即將到來的事實。忽略了Hyundai這個品牌，絕對不是其他車廠的聰明之舉。
趨勢5)中華車的新歡，英系車廠MG準備國產？
面對著來勢洶洶、年販目標一萬輛、約佔小型商用車市四成的Toyota Town Ace，中華商用車Veryca當然也進入一級備戰狀態；而乘用車的Mitsubishi，在仍無新車推出的計畫下，中華則正積極展開全新的部署，據傳曾引進國內的英系車廠MG，可望成為中華的最新夥伴，初期會先以進口車身份導入，之後則在台組裝。成立於1920年的英國車廠MG，於2005年被中國南京車廠收購，而南京車廠則又被中國最大汽車集團上海汽車併購，現隸屬於上汽集團。若傳言屬實，國內車市這個彈丸之地，勢必另有一番新景象、也更佳熱鬧與更為多元。
