在「豐田章男提出對於Nissan與Honda合併的看法」這篇文章中（https://www.lian-car.com/articles/read/39530.html），提到了Stellantis這個複雜、陣容龐大、但獲利不怎麼可觀的新汽車集團，基本上「14個品牌」都是平行地位、共享平台、自行發展、互不受限，但各自為政的結果，頗有力道鬆散的疑慮，最終搞得定位模糊，消費者只好選擇～CP值最高的那一輛就對了！意味著標榜高價、豪華、個性化的那個品牌絕對很吃虧，因為消費者認為骨子裡都是一樣的東西，品牌形象又沒有特別厲害與響亮，稍微包裝一下就賣得更貴，實在想不出個非買不可的理由。好的，Lancia Ypsilon目前就遭遇到這樣的問題，畢竟Lancia早已是一個載浮載沈、風雨飄搖的義大利品牌，已經沒有獨立研發新車與新動力的資本與本事，如今要將此品牌復興，困難度可說是比登天還難！事實上Lancia這品牌早已沉寂好一段時間，只能銷售平台老舊的廉價小車勉強維生，但是在Stellantis的羽翼下，藉由Peugeot 208、Opel Corsa的技術平台，終於擠出一輛Ypsilon新車。
但Lancia Ypsilon終究是入門掀背小車，加上義大利最暢銷的國民品牌乃是Fiat，所以Lancia Ypsilon的出現只能走高端市場與性能族群，但問題是淡出市場多年的Lancia在沒有強勢後盾的情況下，消費者為何要花更多錢買一輛Ypsilon？難道Peugeot 208操控不好？並不會！難道Opel Corsa質感不佳？並沒有！因此Lancia Ypsilon其實不容易找到自己的定位與客層，加上目前歐洲經濟真的不景氣，就這樣，Lancia Ypsilon的銷售成績只能聽天由命。然而在Stellantis資金抑注後，Lancia可不願意固守在義大利本土，因此 Ypsilon積極推向法國、西班牙、比利時、盧森堡、荷蘭等市場，接著還要向德國推進，希望能帶來復興與光明，在義大利方面，已積極拓展銷售據點，光2024年就更新約160個展間進行重新裝潢，積極展現品牌新樣貌，但這就是燒錢！然而根據歐洲汽車製造商協會ACEA的數據，Lancia Ypsilon重新出發之路並不順遂，今年前兩個月的交付量與2024年同期只賣便宜老舊車款的情況相比，大幅下降了72.7%，意思就是Lancia Ypsilon今年在這麼多國家只賣出了2,208輛。即便Lancia Ypsilon的售價被迫降低至與Peugeot 208、Opel Corsa相近的程度，但是就品牌知名度、保修據點、中古行情而言，消費者對於Lancia Ypsilon仍抱持觀望態度。如果目前歐洲經濟狀況很好，消費者或許會想嚐鮮換換不同口味，但是在通貨膨脹、能源與物料持續上漲的壓力下，經濟實惠、品質可靠、中古保值似乎比較重要，義大利品牌相對吃虧，但這似乎就是Stellantis內部互相競爭的結果，難以向外爭取到更多的客源，只好關起門來自相殘殺。
Lancia Ypsilon出師不利並不意外，因為此車充滿瑜亮情節，加上歐洲消費者並不期望掀背小車能帶來什麼質感、格調、樂趣，大家需要的就是一輛經濟實惠、耐操可靠的代步小車而已，意味著自認為豪華的品牌經營相對困難，連瑞士豪華機械錶品牌都漸漸進入寒冬了，自認豪華的汽車品牌如果沒有知名度真得很難活下去。Stellantis老母雞能讓Lancia這隻小雞揮霍多久並不清楚，之前的大限是2030年，然而因連連虧損因此將獲利期限壓縮至2026年，且未來充滿變化，包括新總裁上任後會不會推翻原有的佈局，且可惜的是Lancia Ypsilon第一槍並未能打響旗號，之後要等到2026年全新車款Lancia Gamma才準備要上市，遠水救不了近火，情況顯然很不樂觀！意思就是整體攻勢還沒展開、可能就先被打趴…岌岌可危的品牌不只Lancia，Citroen的高級品牌DS同樣不樂觀，雖然說Alfa Romeo、Maserati、Chrysler、Dodge、Jeep等品牌也都處於虧損情況，但是Lancia與DS的品牌知名度實在太低，復興任務極為困難，如欲重振旗鼓只能靠非常手段，那就是非得推出一台「讓人覺得非買不可」的好車才行！但只能撿其他人用過的技術平台、卻要打造出這樣的車壇奇葩？可能性不能說沒有，但困難度實在太高！因此Lancia和DS可能會是Stellantis集團中最早出局的二個品牌…
