其實這是一個轉折與變通，開始不按牌理出牌！首先，Audi的全新入門等級純電動車，也就是類似Audi A3這等尺碼的純電掀背車，其實要等到2027年才會問世，但迫於競爭對手的壓力，Audi不得已、且有必要於2026年提前發動攻勢，目的就是要「攻其不備」，事實上M-Benz早已抱持相似的想法與態度，但敵人是誰？答案就是BMW…由於Audo Q8 e-tron 銷量疲軟，Audi不得不關閉位於比利時的布魯塞爾工廠適時止血。 2024年，四環品牌純電動車銷售量下滑7.8%，年銷售降至164,480輛，遠落後德國豪華品牌中排名第一的BMW與第二的賓士。就純電豪華休旅車市場來說，Q8 e-tron算是先驅但卻成了先烈！鑑於這種持續下滑趨勢，Audi已經放棄2032年全電動化的雄心壯志，此外Audi可能還會在2026年之後繼續推出新的燃油車款。儘管困難重重，但Audi仍積極地重新佈局，在優先推出更大、更昂貴的Q8純電車型受阻之後，Audi目前必須閃避BMW的純電陣容，顯然直球對決通常不會有好結果，當下唯一出路，似乎只剩實惠的入門電動小車。該車型最初計劃於2027年推出，但Audi現在被迫提前至2026年發動攻勢，因為BMW尚未推出其i1或是i2。主因在於BMW對於全新電動車的經營態度在於中高端市場、高度自動化、產能穩定、品質可靠、油車與電動車共用平台、獲利相對豐厚，唯初期投資成本高，但BMW認為目前電動車最好經營的買家，仍在於中高階消費族群，入門等級要等到電池科技進化、安全性無虞、價格全面下降、市場規模穩定、充電設備普及之後再切入比較適宜。況且入門電動車的獲利並不怎麼樣，加上大陸品牌胡搞瞎搞、興風作浪，靠電動小車根本賺不到後續新車的研發經費，不如先擱著吧！此外，因Tesla近期遭遇大風大浪，BMW當然要趁機接收T家所有的市場，尤其是歐洲，此時不「棒打落水狗」更待何時？
但BMW的缺口，就成為Audi與賓士的最佳機會！因此賓士已經推出CLA電動小車，成功避開了BMW的純電產品線，之後將取消A-Class掀背車，有鑑於此Audi必須趕快跟進，試圖找到一條生路。Volkswagen預計在2026年推出ID.2電動車，且入門售價將壓低至2.5萬歐元，約台幣90萬起。然而Volkswagen已經表示ID.2將依循Golf的經典與傳統，也就是一輛純粹的經濟型「前驅」純電掀背車，但不失駕馭樂趣。或許Audi會做出一些改變，雖然說A3與Golf擁有著血緣與雙生關係，但Audi沒有Golf的前驅包袱與歷史任務，換句話說，Audi可以推出一台後驅的ID.2，也就是純電Audi A3。或者說，Audi可以拿ID.3的技術平台來打造後驅、四驅的純電A3掀背車也行，但是要看成本方面划不划算？售價方面合不合理？總之Audi必須以撿現成方式快快推出純電A3，重新研發為時已晚。但目前Audi並沒有透露任何可能性與細部資訊，但Audi的敵人可不只BMW，基本上2026年的純電A3必須要能擊敗M-Benz的純電CLA才行！但這有其困難度，畢竟CLA除了車重之外並沒有太大缺陷。但是因為尺碼的關係，採用ID.2的技術平台可能太小家碧玉，說不定真的要拿ID.3的技術平台來修改才行，更何況ID.3是後輪驅動架構，比較符合豪華汽車品牌的形象，消費者的接受度也比較高，前驅部分，就放給Volkswagen去玩吧！
