對於Nissan與Honda緊急合併談判一事，Toyota絕對是局外人，因為Toyota集團早已和許多車廠合作，在反壟斷相關法條的限制下，Toyota不可能介入。但正因為Toyota旗下擁有多個品牌，2016 年豐田集團將大發汽車（Daihatsu）變為全資子公司，並具有1989年創立的Lexus，更於2001年將商用車製造商日野（Hino）併入成為豐田的子公司。此外，豐田集團也與日本多家汽車製造商結成聯盟，2024年與Mazda、Subaru聯手開發更有效率、Hybrid導向的內燃機，目前全球最大的豐田集團擁有Subaru的20%股份、Mazda的5.1%股份、Suzuki的4.9%股份、Isuzu五十鈴的4.9%股份。好的，除了Honda、Nissan、Mitsubishi與小規模獨立車廠之外，Toyota幾乎是全部染指了！Toyota集團於2024年銷售了10,821,480輛汽車，以這樣的規模來說，很難再與Honda、Nissan、Mitsubishi談合作。然而現年68歲的豐田章男算是最有資格說話的人之一，因為要掌控多個子公司、多個合作夥伴、還有一千多萬輛新車的銷售，這絕對不是一件容易的事。豐田章男於1984年加入豐田集團，他可能比任何人更了解汽車產業，不只是日本、而是全球動態。在2023年卸任並擔任董事會主席之前，豐田章男擔任執行長一職超過十年，在豐田崛起為全球主導地位的過程中發揮了至為關重要的作用。 2024年，這家由其祖父豐田喜一郎所創立的日本公司，連續五年成為全球最大汽車製造商。基本上，豐田章男對本田與日產的合併談判感到失望，意思就是不看好會有什麼成果，關鍵在於～Honda與Nissan雙方都沒有談論到「產品」部分，意味著汽車集團的本質就是新車研發與製造，如果沒有這方面的溝通，怎麼談合併？更具體地說明，日產和本田之間的合作備忘錄充斥著「協同效應」和「業務整合」等商業流行用語，旨在雙方的合併將成為「全球領先的汽車公司」。雖然說初期談判內容確實提到共同研發技術平台和車型共享、零件共用等計劃，但沒有提到任何具體細節。儘管許多人不認同豐田章男的說法，因為就二集團合作、合併架構來說，簽署諒解備忘錄之前就是要分析雙方的優點與缺點，討論合作之後能否互補？有沒有未來發展潛力？因此不可能在簽署諒解備忘錄當中討論合作細節，比如說共同研發並共享大型SUV技術平台（https://www.lian-car.com/articles/read/39529.html）。多數有經驗的人，都覺得合併前就是分析與溝通，然而尋求一個雙方都覺得有利、合理、可行的「價碼」與「條件」，之後就是開始整併，以節省雙方的經營成本、並尋求更好的獲利。但豐田章男的意思是：本田與日產雙方如果不從產品面開始合作，那麼直接談合併的話，就純粹是看誰吃掉誰了！不太可能有對等合作的關係，因為那絕對是行不通、指揮不動的膠著情況，最終就是拖垮雙方的競爭力與獲利，意味著「多頭馬車」不會有未來。
然而豐田章男並沒有把話講得很清楚，避免得罪同業，因為Stellantis目前就是這樣的情形，十多個品牌「對等平行、相互合作」的結果，就是幾家歡喜幾家愁，不可能通通獲利、全數都能活下去！而且論及Stellantis最賺錢的Fiat品牌，其獲利質量也不怎麼樣。（https://www.lian-car.com/articles/read/39319.html）其實豐田章男的意思很清楚，本田與日產要嘛直接討論重要車型的合作，然後趕快行動，比如說CR-V與Rogue（X-Trail）直接整併、共同開發新技術平台、迅速整合內燃機、Hybrid、純電等三種動力，快速有效地節省雙方成本。如果不是車型間的合作，那就是內燃機或Hybrid動力開放共用不要保留，合作就是要大膽、大方，才能有效降低成本並迅速獲利。但豐田章男似乎也賭定本田與日產雙方都沒有這麼大膽與大方，日產不太可能將獨步全球的連續可變壓縮比引擎科技拿來分享，本田也不願意開放其技術平台與Hybrid科技讓日產直接享用，基本上就是「各懷鬼胎」，日產需要資金急難救助與部分關鍵技術，本田則是要需要Nissan的中大型休旅車純電技術平台，畢竟這方面，Honda之前乃是直接向GM購買相關技術與零組件，至於Honda與Sony之間的電動車合作，並沒有擦出亮眼的火花，卻花了一堆冤枉錢。因本田與日產之間的合作將會充滿矛盾，所以豐田章男並沒有直接戳著雙方的痛點，但意思也很清楚，如果本田與日產不從基本的產品合作開始培養默契的話（或說是初步交手刺探敵情），而是直接簽署合作備忘錄談合併的話，那麼很簡單～直接說明誰大誰小就好，沒有對等公平這件事！如果雙方都一樣大，那麼談合併只有一種可能性，那就是互補性非常高、未來合作將會非常愉快，但同質性極高的本田與日產並非這回事。因此今日既然是日產汽車集團先出事，那麼雙方的合併絕對是Nissan居下風，等著被拆解並砍掉沒用與不賺錢的部門，如果不願意，那就別提「合併」二字。畢竟豐田集團也整併過HINO與Daihatsu，當然很清楚這是怎麼一回事，基本上Toyota或Honda都不會去購買或投資一個「指揮不動」的合作夥伴。即便Volvo乃是在吉利汽車不干預內政的情況下被收購，說穿了就是資金抑注但不拆解Volvo的人士與研發佈局，但說穿了吉利汽車其實就是拿錢買Volvo的技術與研發能量。但今日Nissan如果只是要Honda拿錢出來投資其事業，那麼Honda可能覺得：不如將這筆錢直接用來研發電動車技術平台可能還比較快！畢竟雙方整併還要先成立新控股公司、並清理掉各自的債務與虧損，再進行複雜的資本組合與組資整合，這一搞可能2、3年就去了，接著才開始合作研發新技術平台與電動車科技，太慢了吧？這一拖，可能搞得連Honda自己都元氣大傷，屆時自救都來不及了、還Nissan…如果Honda與Nissan未來又認真地重啟合併談判，那麼契機絕對是從Nissan轉虧為盈開始賺錢之後再說…否則那絕對是「併吞」而非對等的合併，畢竟Honda不需要Nissan與Infiniti這二塊招牌…
