撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason我們先前已經在專門的越野場地見識過Focus Active的能耐，只能說一輛「長高」後的Focus絕對不是只有車高變高而已，還能給你還蠻不錯的爛路穿越能力，況且該有的安全跟動力配備在Active上也一樣不缺，可說是紮紮實實地跨進了市場最熱門的CUV領域。
而這一次要試駕的就是Focus Active車系入門的好動版，除了要來看6萬元的價差會怎樣反應在價格上，更要試試Active在一般道路上該起來到底會是什麼感覺，畢竟天天Off-Road不會是Active車主的日常吧？
當然還是要先簡單地介紹一下Active跟標準版Focus之間的差異，首先在後懸吊上Active就沒有扭力樑而是全都採用多連桿架構，而且不是ST-Line Lommel的運動化而是舒適性取向的調校，前後軸則分別抬高40跟44mm來達到CUV基本的跨界外觀要求。當然車身抬高懸吊行程也同步加長，本來以為多了快五公分的車高會有不少影響，但Active就用實際行動來證明她依然是輛Focus沒有問題。
誠然車高變高重心就會隨之變高，側傾跟ST-Line比是明顯了一些，但其實帶來的影響就沒有我本來預期的那麼嚴重。原因在於配置的懸吊阻尼設定上，整體行程雖然變長了但支撐性依舊相當紮實，用偏快的速度把Active丟進彎中懸吊依然妥妥地撐著車體不讓側傾太過明顯，雖然車頭指向性變得稍微柔和了一點點，但整體來說這還是輛能讓你開得快，也開得盡興的Focus。
但Active帶來的最大驚喜不只是操控感沒有離標準版太遠，還有在舒適性的表現上。舒適調校的多連桿跟懸吊阻尼，或許還要再加上扁平比更高的輪胎，讓Active能濾掉更多傳進車內的震動，並以一個更Q彈的方式來處理碎震，這點後座乘客肯定會更有感，至少坐在駕駛座的你聽到後面傳來車子很跳或是不舒服的噪音會減少很多，光就這點Active就是史上最宜室宜家的Focus了。
那麼83.9萬的好動版跟89.9萬的任性版有著6萬元的價差，到底是差在哪邊呢？
在外觀方面，任性版有LED頭燈跟LED尾燈，好動版沒有，當然也因此沒有AHB自動遠光燈功能，但LED日行燈倒是沒有缺席，不過樣式就跟任性版不太一樣。至於輪圈規格好動版從18吋改為17吋、樣式也不太一樣，但配胎都是Goodyear的EfficientGrip Performance。
除了這兩個地方之外，菱格水箱罩、前後銀色下護板、防刮塑料還有可承重75kg的車頂行李架都是標準配備，機能性上好動版沒有因為入門的關係而打折。
至於內裝配備的部分兩台車差異就比較大了一點，好動版少了電動座椅、Keyless、Qi無線充電板、抬頭顯示器還有B&O音響這些舒適跟影音配備，至於中控螢幕雖然都是8吋，但好動版搭載的系統從SYNC 3改為SYNC 2.5，最大不同就是少了原廠中文衛星導航這點，但沒關係Apple CarPlay跟Android Auto這兩個主流智慧型手機連接功能有保留下來，把少了原廠衛星導航的影響降到最低。
有趣的是換檔撥片倒是沒有因此取消，頗具特色的Active專屬飾板跟座椅樣式當然也沒有缺席，而行李廂容量因為沒有擺放重低音喇叭的關係，讓好動版的375L要比任性版的341L要再實用那麼一點，也算是因禍得福吧？
另外還有一個需要注意的地方就是在安全配備上，Active全車系都配備相當完整、具備Level 2自駕能力的Co-Pilot360系統，但好動版上的ACC主動車距巡航功能就不是能夠偵測速限並降低速度來避免被開單的iACC，同時任性版的全車駐車雷達在好動版上就剩下車尾倒車雷達而已，車頭進入停車格的時候就要稍微掌握一下距離避免碰撞，這兩個地方就需要好動版車主開車時多留意。
如果要論CP值肯定是滿配的任性版要來得高一些，多出來的舒適跟影音配備如果想日後升級到同樣規格，要付出的肯定不會只有六萬塊的價差而已，但入手門檻更親民的好動版則是能提供給預算型買家的一個本質同樣優秀的選擇，不過無論是哪個等級的Active，都是最舒適、最適合全家一起出遊的Focus。
