撰文／攝影：劉家岳 Jason 印象中好久沒有在試駕的過程中能得到那麼多路人的注目禮，尤其開的還是輛牌價90萬元不到的國產車。從牽到車後等紅燈的路口、在河濱公園拍照或是中途吃午餐在台北街頭停留，總是會感受到路人好奇打探的目光，在在可以了解Corolla Cross到底有多夯這件事。
當然，從上禮拜上市至今，鋪天蓋地的廣告宣傳也發揮了不少功用，我們也在第一時間內試駕了車系中的最頂級車款（連結）。而你問為什麼我們會這麼快就再度試駕Corolla Cross？因為雖然Corolla Cross的Hybrid車型比例是當前TOYOTA車款中最高的，但也就落在四成左右，能夠讓和泰汽車在上市前接單就超過5,500張、上市後更喊出年販4萬輛的豪氣目標，還是得靠汽油動力。因此我們這次試駕的便是目前車系接單佔比六成的汽油版，絕對堪稱新世代神車主力中的主力。
能夠成為主力中的主力，比較親民的牌價也是重要因素之一，這次試駕的汽油頂規（尊爵型），牌價跟先前在花蓮體驗的Hybrid旗艦型有著12.6萬的差距，這也直接體現在了配備面上。例如沒有車頂行李架（Hybrid版是標配）、少了LED前霧燈，輪圈也從18吋改為17吋（但配胎都還是BRIDGESTONE的Alenza），LED Bi-Beam大燈也少了點綴Hybrid身份的藍色飾條。
這邊值得一提的是，雖然Corolla Cross有著當前國產CUV中最大的車身尺碼（4,460x1,825x1,620mm），看起來個頭也不小，但其實2,640mm的軸距比Altis的2,700mm還要短、連帶使得迴轉半徑只有5.2m而已，至少在市區行駛的靈活度可以說是比神A還要更出色、跟HR-V或是Kicks這些尺碼小一號的對手不相上下，可惜沒有倒車顯影甚至360度環景，少了點便利性。
是的你沒看錯，Corolla Cross除了最頂級的Hybrid旗艦版有新環景影像之外，其他車型都沒有配置倒車顯影跟前雷達，這點就跟Altis一樣，幸好經銷商都有提供相當豐富的售服配件可以選擇。如果預算許可的話也是相當推薦選配4G Drive+ Connect主機，多了相當實用的Android Auto還有Apple CarPlay，此時備而不用的原廠導航可以當作測速照相提醒來守護荷包，至於一鍵救援功能則是屬於有備無患的範疇。
但相信車主就算選配了4G主機，要用到一鍵救援的機率也是相當的低，因為Corolla Cross汽油版搭載的是台灣消費者相當熟悉的的2ZR-FE 1.8L自然進氣汽油引擎跟Super CVT-i無段變速箱的組合，妥善率絕對不是這套動力系統需要在意的部分。
而雖說跟Hybrid比起來油耗表現沒那麼突出，但至少也達到14.5km/L的一級能耗表現，讓我們比較遺憾的是少掉電動馬達輔助後，起步加速不是那麼線性。但整體而言，汽油動力的可控性或是可預期性還是比Hybrid更高一些，就算少了駕駛模式可以切換、但至少有給你手動換檔（模擬七速），開車的感覺是更自由的。
此外，汽油與油電兩款車型，在車重上有著近100kg的差異（汽油尊爵1,330kg，Hybrid旗艦1,425kg），這主要自然是來自電池組的差異。而少掉電池的汽油版，由於TNGA底盤設計之初已考慮到電池擺放位置，因此汽油版並沒有獲得“額外空間”，但在車尾少掉一個類似壓艙物的重量之後，汽油版在過彎以及再加速的表現上確實稍顯靈活，車尾也因扭力樑特性會比較容易出現些微的偏擺，這都是油電版所沒有的。
當然，汽油版Corolla Cross並非搖身一變成了“操控取向”，畢竟受限於車高與重心，彎中還是會有比較明顯的側傾，好在幅度都還是在預期之內，整體說來給駕駛的回饋就像是加高版的Altis，而舒適取向的懸吊跟特別強化過的NVH肅靜性工程，都也是討好後座乘客而來的設定。
不得不再次提到Corolla Cross的後座空間算是優缺點都十分明顯，方正的車頂線條跟特意挖空的前座椅背，都帶給後座乘客頗為寬裕的頭部跟膝部空間，D柱還額外配置三角窗、椅墊加厚來進一步提升乘坐體驗。不過真的是受限2,640mm的軸距，讓腳的擺放位置很容易被前座椅鎖點給限制住，而且座椅的著坐點雖然是同級最低，但偏高的門檻讓上下車變得不是那麼省力，這都是相對來說比較可惜之處。
不過，Corolla Cross的熱銷是絲毫不受這些小缺點所影響的，被車廠視為新一代神車的Corolla Cross，用「一定大賣，已經大賣」來形容一點也不違和。唯一讓我好奇的是，在度過新車的蜜月期後，這輛跨界休旅新星對於另外兩強Corolla Altis還有RAV4之間的銷量會產生怎麼樣的拉鋸？
當然，這三款車不論怎麼賣，贏家都還是和泰，而牛頭牌的威力能在三強聯手之下發揮到多大成效，就看和泰如何操這盤大棋了。
