試駕車型為售價219萬元的NX350h頂級版
國內豪華車市場至今年(2021)前11個月累計已創歷年新高，來到87,491輛，豪華休旅車當然居功蹶偉；而Lexus NX在這個豪華休旅車的市佔率就高達29.8%，可說是史上最強豪華休旅。這也就是為何全新第二代NX總代理和泰汽車會以5種動力、10款車型、163~273萬元的價格策略，要來全面攻佔此級距；同時更喊出只要不缺車，要突破過往成績、刷新國內豪華車單一車款銷售紀錄的年銷1萬台目標，擔任助攻Lexus 2022年挑戰2.5萬輛新車銷售、超車Mercedes-Benz成為豪華車市龍頭的主力戰將。
＋第一代Lexus NX在台的轟功偉績
2018、2019、2020連續三年蟬聯豪華車銷售冠軍，尤其是2020年共交出了9,010輛(這也是國內豪華休旅車單一車型的最高紀錄)，儘管今年受到晶片荒的影響，但2021年的豪華車冠軍寶座也非NX莫屬。全新第二代Lexus NX台灣市場除了自然進氣/渦輪增壓汽油引擎、油電車(HEV)以及插電式油電車(PHEV)等多元動力選項外，採2.0升自然進氣汽油引擎的入門級NX200，更是Lexus特別為台灣量身打造的車型。
＋全新第二代Lexus NX目前的接單概況
上市前的預售訂單已經突破3,000張，最頂級、229/273萬元的NX450h+明年(2022)配額已提前完售；受疫情、缺晶片、塞船/港等因素影響，明年(2022)農曆年前最多可交車300輛(較預期少了約400輛)，其餘訂單的消化可說是充滿變數。而作為NX銷售主力的NX200，則得到明年第一季才能進來。
▲全新第二代Lexus NX車身造型上也在原本稜角分明線條中，融入部份平滑的弧線設計，搭配全新20吋鋁圈，整體呈現更加運動化的視覺效果。
▲Spindle Grille紡錘型水箱護罩又再次進化到新世代的設計語彙。更為垂直、上短下長極為對比的紡錘型態，內裡洗鍊緊湊的U-Shaped造型格柵、下方三個細扁開口，以及邊框的立體層次，整體營造出實車的立體深邃視覺張力。
▲左右兩邊ㄈ字型的下氣壩與霧燈，黑色烤漆與霧面黑強化細節的精緻感，與水箱護罩共同形塑車頭霸氣優雅兼具的造型元素。
▲▲NX350h頂級版標配的三眼式LED頭燈並具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，與箭型LED日行燈，營造出多層次、深邃的銳利視覺感。
▲▲車側上下兩道銳利線條，呈平躺Y字型向後延伸，再於後葉子板上方拉出一道更為顯眼銳利的線條畫過尾燈上緣，是整個大面積、平滑弧線車側的畫龍點睛之處。
▲後車門下方刻意的凹陷起伏鈑件，也是全新NX車側的一大亮點。
▲NX350h頂級版標配的是235/50R20的胎圈，鋁圈顏色與極光鈦的車色相得益彰。
▲車尾導入首先採用的''L E X U S''車尾logo的車款，與承襲品牌標識性的L-Shaped LED尾燈，造型線條向中央延伸融合為貫穿式尾燈，絕對是車尾的視覺焦點。
▲車尾霧黑下保桿也有細節，左右兩邊黑色烤漆飾條增添質感，保桿下往裡面，則有隱藏式、左右單出的排氣尾管。
▲車尾也藉由刻意起伏的鈑件設計：中央尾燈凸出、牌照框內凹、左右類氣霸口的立體折線等，都是實車的精彩之處，也呼應了整部車的設計DNA。豪華、舒適、寧靜和科技感的TAZUNA全環繞駕駛座艙設計
全新二代NX採用了「TAZUNA」全環繞駕駛的座艙設計，日文「TAZUNA」即「韁繩」的意思，也就是說Lexus希望駕駛者與車子之間的關係就像是主人與馬，透過這條「韁繩」就可以傳達並交流所有訊息；而方向盤左右上的多功能按鍵、數位儀錶、HUD抬頭顯示器、中控螢幕、空調操作、中央鞍座到門板按鍵等，皆以駕駛為中心的各類操作介面，就是「韁繩」，這一切的目的就是要讓駕駛者不論是讀取資訊或是操作各項介面時，身體不用有太大的動作，就能很快且就手的完成，可降低因分心造成的行進風險。
此外，全新二代NX車艙造工也絲毫不馬虎。以真皮與黑色系鋼琴烤漆為車艙主要風格，頂級版的光雕藝塑飾板，搭配黑色系、觸感柔細與精緻的豪華真皮座，再加上鋪排就手的各項控制按鍵和車艙布局，以及講究的用料結合現代的美學設計，使得車艙更顯優質高尚。
▲「TAZUNA」是理論還是行銷手法，實際上路體驗便能分曉。環繞駕駛的座艙，有著適切的設計，對於駕駛沒有擠逼的壓力，人體工學與空間感確實拿捏準繩；常用的按鍵、旋鈕也有大型化或一目了然的設計，整體氛圍有著高級、質感與舒適的演出。
▲▲Lexus首創的E-Latch電子式門把，由全新二代NX率先採用。車外輕按車門把手內側，即可開啟車門；在車內也是輕壓車門把手即可開啟車門，不論是車外或車內開啟車門皆相當輕鬆優雅，剛開始會覺的有點「多此一舉」，習慣之後，就更能體會到其開關的高級質感。當然，如果電力不足、斷電問題或是事故等，也可手動操作解鎖開門。
▲NX350h頂級版雙前座配有8向電動調整及通風/電熱功能，前座的乘坐空間相當充裕，座椅用料上質感、觸感兼具，紋理、縫線細緻，且更有不俗的包覆性，支撐力與舒適性也維持著Lexus向來的水準。
▲試駕的NX350h頂級版座艙內搭載的是9.8吋觸控螢幕的多功能資訊整合系統(14吋大型觸控螢幕為249萬元的NX350h旗艦版/NX350 F Sport版及273萬元的NX450h+ F Sport版等3款車型專屬)，極為簡潔的介面設計，搭配細黑的中文字體，富有相當日式的清爽設計感，操作邏輯貼近於一般智慧型手機的使用經驗，操作上的直覺性絕無問題；Apple CarPlay、Android Auto則可透過傳輸線連接。不過，儘管此系統也有語音助理功能，但須透過特殊指令來操作，是為美中不足之處。
▲▲中央鞍座頂端的智慧型手機無線充電介面有個小巧思：介面可向前推，底下設有一個小型的收納空間，日本果然是收納專家。
▲全車系左右雙區、S-Flow智慧型恆溫空調系統，以及nanoe X空氣清淨系統。
▲▲全新二代NX車身尺碼為車長4,660mm、車寬1,865mm、車高1,660mm，相較於上一代車型長、寬、高分別增加了20mm、20mm、5mm，軸距也增加了30mm而來到2,690mm。拉長的軸距後座受惠最多，不論是頭部(一個拳頭)、膝部(近2.5個拳頭)、足部或是橫向空間，皆有不俗的空間表現，椅背傾斜也可做2段式的調整，座椅發泡棉材質軟硬適中，適切的椅面面積，大不用擔心長途乘坐的品質。
▲後座除了配置空調出風口外，下方還有一組12V充電插孔以及兩組Type-C插槽。
▲▲試駕的NX350h採用了體積小的全新高效能鋰電池，可安置於後座椅下方，因此不會影響到行李廂的空間表現，在全員滿坐下，方正平整的行李廂容積為520公升，後座六四分離傾倒打平後，行李廂容積可擴增至1,411公升。
▲行李廂底板下方，另設計了3個不小的防水塑膠置物格，最大一格剛好可安置行李廂的折疊式隔板，而左下方覆蓋處則為電瓶的位置。全面升級體驗更加優化的新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統
全新二代NX在主動安全配備上，也全面升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，包含了：PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、支援路口辨識PCS預警式防護系統、ESA緊急閃避輔助、低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、AHS智慧型遠光燈自動切換系統、速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動等，以及DSC檔位誤入動力限制系統、ACA主動轉向輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統等。
而在停車輔助系統上，則有前4後4感應sensor、ICS智慧停車輔助系統及倒車影像輔助系統。被動安全配備方面，則有8具SRS氣囊(包含了駕駛座膝部、前座中央防碰撞)、高剛性車體結構、WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、引擎禁制啟動防盜系統、侵入感知器等。
▲▲▲Lexus Safety System+ 3.0智慧駕駛輔助系統相較於2.0版本，在PCS預警式防護系統方面，則是多了日間摩托車辨識、路口左轉車流辨識、路口行人左右轉辨識、直行路口橫向車流辨識、ESA緊急閃避轉向輔助、ASLS低速限速輔助。
▲在DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統上，則增加了4段車距、彎道減速、預加減速，LDA車道偏離警示系統增加了可辨識標線，抵銷車道置中的LTA車道循跡輔助系統，以及新增了可與DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統連動的RSA速限辨識輔助。
▲全車系標配的SEA安全離座輔助含車門鎖連動的條件為：在車輛停止後(非R檔或熄火後3分鐘內)，自行車、二輪或四輪速度8km/h以上。再透過全新導入的E-Latch電子式門把，結合BSM盲點偵測警示系統，大幅降低了下車時遭後方來車碰撞的風險。
▲智慧駕駛輔助系統除了全面提升為3.0版本，更在實際使用上強化其人性優化的體驗。LDA車道偏離警示與LTA車道循跡系統的作動都更為平順，且有更廣泛、聰明的標線判別。
行路性與油耗兼具的油電混和動力新體驗
全新二代Lexus NX350h搭載了一具直列四缸2.5升汽油引擎，與一顆永久磁石式電動馬達，電力由鋰離子電池負責供應，油電混合動力的綜效輸出可達243匹最大馬力，最大扭力為24.4kgm/4,300~4,500rpm，及Hybrid ECVT 6速自手排電子無段變速系統，0~100km/h加速為8.7秒。
除了車艙全面更為高質感、科技化外，全新二代NX的駕駛感與行路性亦相當豪華。最主要的，當然就是這具2.5升的油電混和動力系統了。充足的扭力，在一起步即開始湧現，至高轉都未曾有滑落的跡象，搭配的Hybrid ECVT電子無段變速系統，市區行駛時也只用上兩千餘轉的轉速，由於引擎與電動馬達適時的交互運用，因此，乘客極少會受到引擎的干擾，駕駛感十分新鮮且舒泰；其實，引擎聲浪在中高轉前都極低調，運轉也都很滑溜、順暢，攀到高轉時，才會感到引擎有些微的聲嘶力竭現象。
也正因為油電混和扭力更為線性的特色，在需要加油超速時，無須經常Kickdown，稍為向油門踏板施加壓力，加速反應不僅乾脆俐落，更沒有轉檔時的頓挫感，提高了行車素質；即使油門到底的Kickdown，NX的降檔動作亦十分順暢，絕對是一派的高級豪華車無誤。
▲這部中型休旅、1810kg的車重、排氣量2.5升，試駕路段是日月潭的環潭公路、省道、高速公路連接道，以及高速公路，測得的油耗是18.5km/h(平均速度為85km/h)，可說是有著水準之上的節能表現。
此外，有如滑行的公路行車表現，就算設定在Sport的狀態下，NX依然行車舒適穩定，不會影響乘客們的安逸，在快彎裡的抗傾度明顯提高了，且也明顯體會到T新世代NGA底盤低重心的演出。即使高速，也只約三千多轉的轉速，引擎動力輸出相當流暢，油門踏板在接收到右腳的指令時能夠即時的作出反應，總之你向油門發號任何指令，這具油電混和引擎都有及時的動力回饋，令人印象深刻。
打擊寬廣的級距市場價格策略，200萬元進口車市高度戒備。
整體而言，全新二代NX成為Lexus導入全新科技及升級多項配備的指標性車型。在提供兼具節能與環保的動力和傑出油耗經濟性的同時，也給乘客一份很豪華舒適和科技的乘坐感以及優異的車艙寧靜度，都是這部全新二代NX的過人之處，也是長期獨步於進口中型豪華休旅的利器。更厲害的是其10個車型、163~273萬元打擊寬廣的級距市場價格策略，這使得原本就稱霸於進口中型休旅車市場的NX，全新世代可說是更猶如如虎添翼。從目前已經超過3,000張的接單來看，不用掐指神算，也能預估其後續的成績輝煌可期；而兩百萬元內的進口車市，是否也受到波及，也格外令人關注。
