葡萄牙試駕番外篇 BMW 745Le 插電式Hybrid  

海外試駕由於時間有限，一天半內要試駕拍攝完兩款車已是極限（還有媒體要拍影片，台灣車媒真是耐操拚第一），因此這台插電式Hybrid原廠安排約莫半小時的體驗，讓你到Faro市區兜兩圈。

不過申請體驗前，原廠代表說這車型台灣並不會導入，你還要體驗嗎？雖然時差加上一整天的試駕已經讓人昏昏欲睡，但想想都飛20多小時到葡萄牙了，有些車一但錯過就不在，還是灌了一罐紅牛後報名體驗。

隨行解說是一位德國原廠工程師，憑藉著前大專聯招英文頂標的英文實力，工程師詳細了跟我說這台車的造車精髓與特色（翻譯命中率應該有90%）。在外觀上除了左前葉子板多了一個充電孔，車尾銘牌多了Le字樣外，外觀內裝大致上與750Li都一樣，要看詳細敘述的請點這裡BMW 小改款7系列試駕！

在這一代小改款7系列的Hybrid共有三款車，分別為745e、745Le與文中試駕的745Le xDrive。除了車長因長短軸版有差別外，動力編成均是直列3.0升六缸引擎 搭配電動馬達，綜效馬力為394匹。

車內超安靜 油耗超厲害

單就官方數據來看，經過如電池技術的革新，745Le純電模式最高時速可達140km/h，巡航距離約為50公里，表現都較前代740e來的更為優秀。也正因有電力的輔助，745Le的油箱僅46公升，但官方最好的油耗竟可達到每公升約43公里的驚人境界，而且別忘了它可是一台重達兩噸的大型豪華房車。

實際上路，工程師特別跟我說駕駛745Le是很輕鬆的事，你只有三種模式可以切換，純電、Hybrid跟Sport。除了Sport模式外，車輛會視情況要用純電力或並聯引擎一起運作，唯切換到Sport時，車輛將停止供應純電力輸出。

實際上路後745Le xDrive 果有驚為天人之感，理由是它的肅靜性幾乎達到頂標。而且引擎、電池相互交替作用時機幾乎讓人無感，常讓人懷疑這台車倒底發動沒有。如果偶爾需要趕路，那麼直列六缸引擎向來是BMW一大招牌，絕對能符合各項需求。

路程中我問工程師，如果是你會買這台BMW嗎？他笑說他還年輕，如果是他還是會買像M5之類的運動房車，這台車或許等他當了老闆之後就會是首選。不過他也強調，BMW無論是什麼動力什麼車型，操控永遠是不變的目標。

環保不忘操控  可惜台灣不引進

即便是大七或是電動車，BMW雖然會視狀況給予相對應的操駕性，當然7系列不可能跟M5拿一樣的標準去檢驗，但若跟S-Class相比就會知道7系列開起來還是有趣多了。因此745Le xDrive的油電系統除了讓油耗更漂亮外，軸心還是立基於提升操駕感上，因此就算是i系列或純電動車E3，操控的樂趣還是BMW根深蒂固的堅持。

這樣一台油耗漂亮，又極其安靜的旗艦房車不是很適合台灣的大老闆嗎？為什麼台灣不考慮。原因很簡單，因為若沒有政策補助，這類車款在台灣根本賣不動。先前汎德進了一批330e就是一個不開心的回憶。但買到的朋友卻大聲叫好，說這車在電力的輔助下，高速公路可以海放330i，大呼買到寶了。

原廠工程師也坦言，在國外有些是因為政策規定，像政府一級首長就只能買像Hybrid或純電動車。此外像是英國745Le碳排放標準剛好可以避開倫敦特有的塞車稅，因此英國高端市場也頗期待745Le的導入。

麥斯大話車壇

車界談雙B，好比諸葛亮遇周瑜，各有勝長。賓士是好車嗎？當然是，不過就是無聊了點，尤其是試駕新世代的AMG車款後。賓士就好像一個極端保護孩子的媽媽，營造一個極安全城堡裡讓你在裡面恣意奔跑，在範圍內你不需擔憂方犯錯摔倒，因為總有個無形的手在保護你。

BMW則希望跟駕駛一起成長，車輛不會一開始就告訴你極限在哪，你必須一點點向極限試探，然後車輛也會持續回饋給你，希望再多給點油門，再晚點煞車，只要你可以，我也一定會支援你。

如果你是開車就是要輕鬆不要花心思，那麼賓士會是你的菜。反之，你認為開車是一種人與機械的交流，那麼BMW會讓你知道原來開車是這麼有樂趣的一件事。只要行車舒適，配備高檔就可以稱之大型旗艦房車嗎？BMW 745Le告訴你，在此之外，還能給你更多！