撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason大家都說電氣化是無法阻擋的趨勢，在輕油電無法成大器、電動車還沒有徹底解決里程焦慮之前，Hybrid似乎是最省油環保愛地球的選擇，不過內燃機加電動馬達的組合真的適合台灣多山而且爬升幅度不小的地形嗎？這次我們特別找來市場上少見以操控樂趣見長的油電車HYUNDAI Ioniq Hybrid，以實際超過500km的環半島行程來驗證油耗表現！
這次油耗測試總里程約為500km，從內湖出發行經國道至埔里，接著走中橫跨越武嶺至東岸，最後再從蘇花改接國五回到起點來完成這次的任務，途中高速公路、省道以及山路等台灣主要道路型態都包含在內，海拔甚至最高還達到3,275m，應該會對Ioniq的油耗帶來不小的挑戰。但油耗表現也不能只是為了測試而測試，過程中我們除了不會刻意大腳油門跟超速，該超越慢車的時候還是會超、空調則是設定在同行的編輯都覺得舒適的溫度，以最全面且貼近日常的使用情境來驗證油耗成績。
之所以這次會選擇Ioniq的原因，在於小改款車型甫在去年11月上市，算是台灣市場上油電車款中屬於產品世代中最新的產品之一，最重要的是新車導入了當前車壇主流的Level 2自動駕駛功能，讓長途行駛更為輕鬆；另外一點是Ioniq的動力佈局跟主流日系品牌的Hybrid系統並不相同，採用的變速箱是動力傳遞效率更好的雙離合器自手排，同時還更強調駕馭樂趣方面的調校，令人相當期待整趟環半島行程中Ioniq的操控表現。
我們這次是以內湖港墘路的全國加油站作為起點，把油箱加滿的同時也將里程電腦歸零，以實際油耗與電腦顯示的油耗值來雙重驗證Ioniq在環半島後，油耗表現會跟官方公佈的24.7km/L究竟會有什麼樣的落差；這次行程的第一階段全部都是高速公路，不得不說Ioniq小改款後導入的HYUNDAI Smartsense對於降低駕駛疲勞有相當顯著的效果，SCC智慧型主動車距維持輔助的加減速相當柔順，Stop&Go的功能在遇到塞車的狀況時更是非常好用，全速域的好處就是就在於塞車中時並不用擔心速度過低時系統解除還要一直重新設定，如果前車靜止沒有太久就再度前進的話，系統便會自動跟上，塞太久的話前車駛離時駕駛也只需輕踩油門踏板，系統就會迅速恢復跟車狀態，最耗費精力的走走停停階段Ioniq都幫你代勞了。
除了全速域SCC之外，新增LFA車道維持輔助系統也是相當值得信賴，在轉彎幅度較大的國一林口段、國三台中段或是國六埔里段，Ioniq都能好好的把車輛維持在車道中央。不過這邊要注意的是，ADAS駕駛輔助系統真的只能做為輔助之用，駕駛還是得要隨時注意路況才能避免意外發生；在高速路段中除了體驗HYUNDAI Smartsense之外，只要電池容量足夠的話Ioniq的純電行駛極速最高是可以達到120km/h的！純電行駛極速跟續航力越高當然就會越省油，這也是拜雙離合自手排變速箱對於電動馬達輸出限制較少的優勢才能做到這點。
而在高速公路上我們全程都是開啟SCC並將車速設定在最高速限，完成第一段約233km的高速巡航後里程電腦顯示的油耗值為23.4km/L，離官方公佈的24.77km/L其實不算有太多落差，接著在國六埔里段前的便利商店稍微休息一下，便要前進中橫面對環半島行程中最具挑戰性的路段。
Ioniq搭載的Atkinson循環1.6 GDi自然進氣引擎具備105ps/15kgm的動力，搭配電動馬達後綜效輸出達到141ps/27kgm，光看帳面數據上心中多少會有Ioniq上武嶺夠不夠力的疑問，但實際上路後這樣的疑慮自然而然地被消除了，預想中油門踩到底坡還爬不上去的尷尬情境完全不會發生，把排檔桿排進S檔後還會獲得更積極、衝勁十足甚至可以說有點判若兩車的動力輸出曲線，但由於這趟行程還是以油耗測試為主要目標，在ECO模式下就有足夠的動力來應付上武嶺的爬坡，自然就不需要勞駕Sport模式出馬。
由於這個路段全部都是上坡且遇到不少慢車，讓電池儲備的電量很快被耗盡，同時缺少煞車回充補充電量的機會，所以這段路幾乎都是靠內燃機輸出動力，在到達武嶺停車場時油耗就只剩18.4km/L，但此時我們並沒有太擔心油耗表現，因為接下來到達太魯閣的時候全部都是下坡路段，電池跟馬達的優勢在這時候可說是徹底發揮。
下坡路段就是動能回充的發揮舞台，上山時耗盡的電池電量這時候就會迅速獲得補充、完全不用靠引擎幫忙充電，而Ioniq最特別之處在於ECO模式下的換檔撥片是作為控制動能回充力道之用，共有預設、Level 1～Level 3四段可以調整，當速度較快或是進彎的時候可以使用力道最強的Level 3作減速用，通過彎心的時候再切換到Level 1就能順暢出彎，整個下山過程幾乎不太需要踩到油門跟煞車、靠換檔撥片就可以好好的控制車輛速度，給你一種就像是在打電動的奇特駕馭樂趣，絕對是傳統引擎車款還有競爭對手無法帶來特殊體驗。
雖然說可以自由控制回充力道來達到減速效果，或許可能會有人有疑慮這樣是否會影響行車安全？在試駕過程中我們發現當設定在減速力道最強的Level 3時，煞車燈是會點亮提醒後方車輛的，這點十分貼心，不過在電池充飽電的時候就無法再自主調節回充力道強弱、回到最基本的預設狀態，待電量降低後才可以再度啟用。
當然Ioniq的駕馭樂趣不單純只體現在能迅速控制動能回充力道這點，懸吊阻尼調校是舒適中帶點鮮明運動色彩的設定，在坐得舒服的前提下提供你充足的支撐性，還有靈敏的轉向跟不拖泥帶水的迅捷過彎節奏，Ioniq能給你的豐富回饋絕對是超過你本來對於一台節能車或是代步車的想像，這一點真的強烈建議親自去展間試駕才能體會。
但正當我還在享受換檔撥片還有靈巧底盤的箇中樂趣時，就碰上了中橫特產封路，而且還是一次就封兩個小時的大獎！這次的封路地點在天祥跟太魯閣牌樓之間，平日的話10點至12點還有下午3點至5點這兩個時段有封路，而且管制會一路持續到5月31日，在這段期間會行經中橫或是太魯閣的讀者可能需要特別注意一下時間安排。
在行程硬生生被迫中斷兩小時後，我們終於完成了中橫後半段的油耗測試，就跟前面說的一樣受惠於下山都在充電、而且幾乎不用踩油門或煞車浪費能源，儀錶板顯示的平均油耗就從18.4km/L大幅回升至22.8km/L，此時我們終於要迎接最後一段蘇花改以及國五的路程了。
在這趟長達五百多公里、可以說有點枯燥的測油耗旅程中，有適當的娛樂來調劑工作情緒其實非常重要，小改款之後的Ioniq中控影音系統螢幕不但從嵌入式變成時下流行的懸浮造型，大小也從5吋放大至8吋並多了Apple CarPlay還有Android Auto等主流連接功能，導航、聽音樂或是Podcast這些需求都可以一次滿足！而且在中控台下方也貼心的附上無線充電板，就不太會有搶充電孔的尷尬狀況。
雖然在即將進入尾聲的時候碰上了被禁止通行兩小時的插曲，不過這趟耗費10小時的油耗測試任務算是順利地結束了，最終儀表板顯示的電腦油耗結果是23.7km/L，跟原廠公布的24.7km/L相去不遠！在總負重約200kg、還需進行動態拍攝以及非實驗室的實際上路測試後，還能獲得跟官方數據差不多的油耗表現，可見Ioniq Hybrid的確有著相當優異的節能實力，而且要上到台灣公路最高點武嶺也是輕輕鬆鬆。
不過更驚人的是此時儀表板顯示居然還剩下半桶以上的油量，我們也來將油箱加滿來實測真實的Ioniq油耗會是如何。在出發時油箱已經是全滿的狀態，最後結束時加滿的20.01公升汽油就是這次環半島行程所使用的實際油量，再根據儀表板顯示的526.3km總行駛里程計算，最後得到的實際平均油耗為26.3km/L，比里程電腦顯示的數據還要更出色這點真的令人相當意外，這邊也附上加油單據供讀者參考。
以實際油耗表現來看，Ioniq的26.3km/L就跟台灣消費者較熟悉的TOYOTA Prius官方數據26.7km/L不相上下，在主動安全、影音配備幾乎相同的情況下，Ioniq不但在價格上更親民（105.9萬vs114.9萬），雙離合器變速箱跟底盤調校更能帶給駕駛更多駕馭樂趣。
尤其是在人車互動這一點真的是Ioniq的強項，在山道上的靈活刁鑽，抑或是日常行駛中在油門踩踏深淺幅度之間尋找純電／Hybrid切換的甜蜜點，Ioniq能給你的樂趣早已超越世人對油電車只有節能代步的刻板印象。
