看圖說故事～Ferrari申請了一項新專利，關於全新V12引擎設計，應用了橢圓形活塞，也有人說是藥丸形活塞，總之關鍵報告就是在相同排氣量之下，採用橢圓形活塞與橢圓柱狀燃燒室設計的V12引擎，將具有更小、更短、更輕、更容易擺放等特質。當然，橢圓形活塞既然可以應用在V12引擎上，當然也可以閹割成V8或V4等排氣量更小的引擎，但實際意義不大！原因為何？最後再來分解。橢圓形活塞不是Ferrari的專利或先驅，Honda等大廠之前就有類似設計，並曾應用在摩托車競技領域，也曾推出限量車款，不算是很新穎的技術，而且Honda也不覺得是值得繼續發展的優質科技，但此回Ferrari應該會朝向「市售」而非純競技，畢竟V12引擎充滿機械生命，排氣聲浪渾厚有勁，深受高端超跑玩家青睞。
然而Ferrari之設計更極端之處，在於大幅縮減曲軸長度與結構複雜度，過往的V12引擎曲軸設計具備12個軸承，分別連接12支連桿與12個活塞，但Ferrari的新專利大幅簡化複雜的關節設計，將二個連桿串接在一起「共用一個軸承」，這就是一個相當新穎的概念，可以再度縮減引擎長度、複雜度、以及重量，雖然無法削去一半，但減少30％應該沒有太大的問題，但別小看這30％，這已堪稱是引擎工藝革命，畢竟在賽車動力工程師的眼中，削減10％已是非常困難的任務，更何況是30％！因結構大量簡化，所以曲軸的長度、重量、慣性都能大幅度降低，利於馬力發揮以及低油耗特質。然而因左右汽缸連桿長度不同、關節數量不同、運轉阻力也會有差異，因此這樣的設計不容易朝向高轉速領域發揮，比較適合中低轉速增壓設計。
再者，橢圓形活塞不容易達到良好的氣密性，其他包括活塞環設計也有其難度，且多多少少都會增加運轉過程的摩擦阻力，此外耐用度也是一大考驗，因為磨損情況將會變得不均勻，未必能符合市售引擎條件。因此申請這項專利並不困難，但是要將此概念付諸實行並且量產市售，說不定就是一項「不可能的任務」！所以許多人猜測，Ferrari申請這項專利純粹是為了「卡位」，避免被競爭對手捷足先登，同時還可以製造一些話題，但之後會不會進入量產階段？困難度其實相當高，其他包括故障率可以也會升高至一種無法收拾的地步！整體來說未必符合投資效益，或許可以滿足競技用途，但無法成為市售引擎。
