多數人肯定耳熟能詳，卻又感到幾分陌生的韓系品牌SsangYong雙龍汽車。如今在台推出新一代REXTON車型，其整體表現若不看車頭那高掛的LOGO，還真的很難相信這是你我記憶中那曾經的雙龍！TEXT：詹智仁 JasonPHOTO：詹智仁 Jason/郭正浩 Marco雖然SsangYong創立至今超過60年歷史，不過最早為生產越野吉普車起家，因此對於REXTON的四輪驅動系統大可不用提出太多質疑，強、悍、勇，就是最好的形容。
不過，有一好沒兩好，雙龍的市售車，過往在整體內外裝質感總是給人“廉價”印象，特別是內裝用料與組裝品質，畢竟那不屬於SsangYong強項，過去更不是主要訴求的目標，也因此過往在同價位級距當中，雙龍在此一直處於弱勢。時至今日，雙龍在台灣也依然不是一個知名度高的強勢品牌，但總代理永嘉雙龍這次可是信心滿滿，只要你願意坐進REXTON一次，你肯定會覺得這是一台非常棒的車。
乍看之下，上述文字都都很像“葉佩雯”寫的，但這真是我發自內心的真切感受，畢竟上車之後無論是視覺，或者是常用按鍵與皮質選材的觸覺部份，表現都有相當程度水準，且從座椅到門板甚至儀表板下緣都用上高級車常用的"菱格紋"配置，這可不是僅有視覺的廉價咬花假縫線，而是貨真價實的真縫線呀。
而多數按鍵部份也採用類金屬質感，按鍵周圍還有電鍍質感妝點其中，也是對於高級感有一大加分之處；不僅如此在你觀察按鍵同時也會發現，這車上配備近乎應有盡有，雙區獨立恆溫空調並不稀奇，就連雙前座電動調整與通風冷熱座椅都有，甚至方向盤與後座都附有加熱功能，第三排還有獨立可調整風量的空調出風口，兼顧每位乘客的乘坐舒適表現。
實際上路後，畢竟空重就達到2.2噸水準，動力部份表現其實相當平順，低速行駛並不會有扭力瞬間湧現的不適感，無論油門深淺搭配賓士的7速變速箱後，輸出表現都相當一致，當然181ps與42.8kgm動力無疑就是扭力取向設定，儘管輸出平順但絕不是沒力，原廠可是宣稱拖曳能力可以達到三噸，再加上可切換2H/4H/4L與百分之百鎖定的電控機械式差速器，要滿載拖露營車上山露營絕不是問題。
用最簡單的說法，REXTON的路感表現非常沉穩，配上碩高的坐姿與視野以及前方高聳的引擎蓋，會有一種開著巨無霸LSUV出巡的氣勢與錯覺。但實際上！REXTON車長僅有4850mm，可比TOYOTA CAMRY還短，車寬與車高也都控制在兩米範圍內，或許碩大氣勢是SsangYong刻意營造，不過對於穿梭小巷或新手駕駛而言絕對是一種"視覺"上的壓力。車不大，但開起來跟看起來都超大，簡單說就是這樣。
也因如此，在僅有單一規格的REXTON上，除了前後停車雷達外也有環景攝影系統，畢竟較高車身相對視線死角也多了一些，而這具8吋螢幕雖然沒有中文語言與導航系統，不過內建有Apple Carplay與Android Auto彌補了原有功能上的不足。
至於在現在台灣消費者最容易計較的主被動安全配備，REXTON也算是齊全，簡單說除了ACC自動跟車與車道維持系統外，其他像是盲點偵測、前方碰撞預警、車道偏離警示，甚至遠近光燈自動切換等功能皆包含，全車一共還配了9顆安全氣囊，無疑是全家人的移動堡壘。
而身為5+2三排設計的REXTON，第三排空間嚴格說來僅適合小朋友乘坐，畢竟較短的椅墊與膝部空間，對於成人其實相當侷促，以同事身高170cm來說，頭部空間已經屬於緊迫，而腿部幾乎是沒有空間，再加上第二排座椅無法前後滑移，只能透過調整椅背角度勉強讓膝蓋有容身之處；當然滿載7人同時後行李廂空間被壓縮，嚴格說來最舒服與實用的配置仍為五人座，後面兩張小椅子就當以備不時之需，僅適合短途代步移動需求。但回過頭來看，現在市面上的5+2人座似乎都是大同小異，例如MAZDA CX-9、KIA SORENTO等，第三排要讓人滿意真的不容易。
在配備豐富、內裝豪華、越野強悍、行路平穩的情況下，REXTON最讓人無法接受的，不是空間、不是油耗、不是笨重、更不是品牌，而是售價。目前REXTON僅有單一規格，總代理開價186.8萬元，雖說論豪華程度可謂最頂級的韓系SUV，跟日系歐系競品相比產品競爭力也不顯遜色，但“品牌”本身也是價值的一部分，REXTON這近190萬元的售價，確實會讓人折煞所有好感，畢竟相近價位中可以選擇的車真不少。
我們認為，如果總代理能將台灣少用的電熱椅或加熱方向盤等配備移除，想辦法將售價壓低至170、甚至是160萬元以下，那對於銷售量的幫助可能較大，至少能夠吸引到消費者進去展間看車、或是多花一點時間了解REXTON。
不過，我們也相信總代理肯定也不是笨蛋，會開出這樣的售價與規格配備，想必多少也苦於無籌碼與海外原廠談判所導致。不論如何，如果你正考慮5+2的三排七人座SUV，那雙龍REXTON絕對是一款值得你進展間體驗的產品，真心不騙。
