專業車試


或許該先擁有「遊艇」或「露營車」吧!VW Amarok Aventura試駕  

還記得試駕前就看到Amarok官方廣告,那飛上坡頂的畫面是如此地深植人心,若你還沒看過可以先去看看"連結",只是在實際試駕過Amarok最頂規的Aventura等級後,似乎拖輛「遊艇」、「露營車」到海邊或山上渡假更適合!

撰文:詹智仁Jason

攝影:詹智仁Jason

其實這回19年式車型,最大改變在於頂規的Aventura等級動力有所提升,雖然同樣為3.0 升V6渦輪增壓柴油引擎,但最大馬力與扭力從過去的224ps/56.1kgm,一舉躍升到258ps/59.1kgm動力,也因此與"僅有"204ps/51kgm的Comfortline、Highline車型有了更大的落差,無庸置疑地不管外觀或動力表現Aventura都是稱職的「旗艦」皮卡。

而且仔細查閱規格表便會發現,Aventura除了馬力與扭力皆比Comfortline、Highline更強之外,其可以產生最大馬力與扭力的轉速區間有500rpm重疊,換言之其整體動力輸出完全是無縫接軌,起步最大扭力產生後,隨著轉速上揚隨即靠馬力遞補,可不像Comfortline、Highline車型在扭力銜接馬力中有250rpm空窗期,因此造就出Aventura車型百公里加速可在8秒內完成!

因此實際上路後,除了坐點近乎與隔壁公車一樣高之外,在充沛動力推進之下感受毫不笨重,很快就會忘記自己駕著一輛車重超過2.1噸,車長超過5.2米、軸距更超過3米的龐然大物;只是在車身較高的情況下,視線死角還是比一般SUV或轎車多,特別是靠近車身周圍區域,因此穿梭巷弄或停車時還是須特別留意。

離開市區後儼然成為Amarok Aventura的天下,高速穩定性表現優異,完全不會有貨車般的搖晃感,而動力也感受不太到渦輪遲滯感,畢竟這回試駕並沒有任何拖曳或負重,這59.1kgm扭力,在許多路段甚至不用退檔就能擁有足夠加速力道,動力輸出絕對是綽綽有餘。

不過這20吋輪圈雖然在顏值上大大加分,但也成為扣分的主要關鍵,畢竟經過不平路面時震動與彈跳還是多了些,儘管懸吊行程偏軟Q,還是很難彌補舒適性上受到的影響,在這樣的搭配之下,我想會更適合On road使用。且別忘記這回Aventura頂規車型車上還是奢華的Nappa座椅,因此嚴格說來Aventura不是不能越野,而是拿去衝水坑玩泥巴會有些心疼,又或者說是浪費,就像Bentayga也能越野,但會很捨不得而已。

若真要拿Amarok去非鋪裝路面撒野,或許Comfortline、Highline車型就能讓你玩得盡興,Aventura更適合在鋪裝路面上舒服的巡航,不僅外觀氣派好看,充沛的動力再拖上露營車或遊艇,又或是水上摩托車,絕對能成為路人注目的焦點,同時也是給予自己與家人的犒賞,若具備停車位,購車預算又不是大問題的話,還真會想買一台!你認為呢?