撰文：詹智仁 Jason告別不安與疫情肆虐的2020，走入全新的2021年，我們還是要回顧去年令人嘆為觀止的台灣車市，畢竟年度銷售表現來到45萬7435輛車，對比2019年成長了4%之多，這可是暨2005年創下的51萬4626輛車後，睽違15年來的新高紀錄，究竟是什麼原因造成這波逆勢成長？我們一一帶你解析！
整體來看，2020年相比2019年成長最顯著的就是TESLA，成長幅度高達84.8%之多，全年共交出超過5800輛車，由此可見消費者對於新能源車款的接受度超乎預期，另一方面更是突顯台灣充電站在多方努力下佈局有成，讓消費者敢買電動車不怕沒電充，大大降低里程焦慮的問題，這彷彿讓傳統車廠在新年度打了一針強心針，肯定會有更高意願於新年度在台推出純電車款，因此這類新能源車款的銷售佔比，絕對會逐漸成為關注重點。
除此之外成長幅度第二名的就是Ford，成長率高達38.9%之多，對比2019年多賣了超過八千輛車，很顯然大改款Kuga有接續到Focus熱銷火力，再加上福特六和很認真推出更多元的車型選項，近乎達到有求必應的型態，滿足眾多不同消費者的預算與喜好需求，因此賣的好、賣到缺車並不意外，新年度除了Focus Active之外，肯定還會端出滿滿牛肉，想方設法要維持住成長有感的銷售表現，絕對值得消費者們好好期待一下。
而持續穩坐第一名的和泰汽車，年度成長率也是有2.4%之多，市佔率更是高達32.6%，相當於為總市場貢獻近三分之一表現，當中除了TOYOTA RAV4以超過3.1萬輛成績擠下自家”神A”，勇奪單一車款年度冠軍外，剛上市的COROLLA CROSS更是短短不到3個月，就貢獻了超過1.2萬輛，以及自家其他車款都不斷推出新年式與小改款車型，還有LEXUS非常穩定的SUV陣容加持，如此驚人表現短時間內要被動搖相當困難。
除此之外其他品牌，在年度銷售也近乎都呈現正成長姿態，唯獨裕隆日產、台灣本田與VW和SUBARU出現紅色赤字，在裕隆日產部份，大家可能會猜測是因Sentra面臨改款交接期所致，但實際上在我們看來這並非主因，若單看INFINITI品牌就能發現端倪，在整年度沒有新車款導入情況下，銷售大幅衰退49.6%之多，對比2019年整整少了超過一千輛車，讓集團表現都受到牽連，就看後續將導入的QX55，能否為品牌重新燃起新的契機了。
而台灣本田主因還是受到CR-V小改款交接期有關，對比2019年約略少了近三千輛車，不過新年度隨著累積訂單持續消化，再加上準備推出的小改款Odyssey，整體前景還是值得消費者關注與期待。至於VW則是因主力Golf以及Tiguan都面臨改款之際，僅剩下T-Cross與剛上市的T-Roc獨撐大樑，而將上市的Arteon又屬中高單價車款，因此短時間要看到可觀銷售表現並不容易，只能期盼新世代Golf、Tiguan快來了。當然SUBARU更不用說，在第四季大缺車情況下，10、11月銷售數字甚至只有雙位數成績，在新年式車款到港後有望逐漸回穩。
由此可證，若沒有受疫情導致缺車情況，在眾多新車款加入的2020年，銷售數字很有可能再往上攀；但反向思考，也是因為疫情所致，讓國旅市場比過往更熱，再加上舊換新補助即將截止，是否還會持續補助至今仍是未知數，讓消費者們抱持”能省則省”心態，把握最後機會提早換購，兩者正反面因素相輔相成之下，堆疊出15年來的車市新高紀錄，可為疫情之下的另類奇蹟。
只是2021年車市會如何發展？我們認為現有主力銷售車款依舊會熱銷，而各車廠的新車款導入計劃，估計在農曆年前後會逐漸明朗，特別是純電車款會慢慢成為各大車廠的重點產品之一，誰想在新能源市場有相當程度市佔率，現在的佈局肯定會成為未來的墊腳石。
