TEXT：蔡至兼 Chien這年頭不少企業高調大談「未來」，為了是吸金炒股或成為話題，到頭來卻成一場空，然而有些人低調行事也無懼流言流語，遵循自己的目標一步一腳印前進，等到展現成果時總會成為焦點，但也不免令人質疑有「跟風」之嫌，實際上人家早已準備多時，東風一來勝負已定。
根據經濟部智慧財產局日前所公布的「107年第一季智慧財產權趨勢」，本國法人發明專利申請前10大的企業幾乎都是由科技電信相關產業包辦，但其中與緯創資通並列第十的KYMCO，卻是唯一的傳統機車產業，從資料中顯示KYMCO共申請37件專利，較去年同期成長高達825%，成為本國法人發明申請前十大成長率最高的公司，當然這也不難令人聯想是否和先前在日本發表的IONEX車能網與Noodoe Navigation有關，畢竟這兩項成果裡頭有著太多的獨門技術，也難怪讓經濟部財產局列為最值得關注的企業。然而從過去至今大家對KYMCO的印象仍停留在傳統機車製造，實際上KYMCO默默耕耘投入新技術的研發，只是沒有大肆宣揚，這也讓人誤以為KYMCO只是一味地「跟風」。
其實KYMCO從1963年成立以來行事相當低調，也是台灣傳統產業中罕見沒有發行股票上市上櫃的公司，雖貴為台灣機車界的龍頭，卻鮮少對外大張旗鼓，或者透露任何計畫讓媒體操作，因此不少重大計劃總到最後一刻才揭曉。就如2016年在東京發表國產唯一紅牌重機AK550的概念車K50時，不少人認為KYMCO「作秀」的成分比較大，殊不知隔年便將台灣第一輛紅牌重機實現量產，隨後也將2016年於米蘭車展發表的Noodoe車聯網導入，並運用在AK 550、Racing S 150、Many 110及Cozy多款 機型上；而2018年東京機車展針對Noodoe車能網所發表的新功能「Noodoe Navigation」，也預計在今年六月正式和國內消費者見面；同時今年最受矚目的IONEX車能網，於三月時在東京造成轟動，並造成台灣市場的一陣譁然和話題。但有多少人在這之前知道KYMCO葫蘆裡賣什麼？應該是沒有！
然而這些動作都證明KYMCO行事低調，畢竟印象中車體結構、引擎/傳動系統、電機電控與車體外殼才是KYMCO的技術核心，根本和科技、能源沾不上邊，如今卻像「鴨子划水般」一一實現，而且不單是紙上談兵，而是具體地進入你我的生活中，相信這也是何以KYMCO能在國內拿下四成市占率，因為這家超過半世紀的傳統企業，可是暗著來、玩大的！
