撰文：蔡至兼 Chien對於一家具有超過五十年歷史、致力於燃油機車開發販售、行銷全世界的台灣機車廠來說，要如何在新趨勢中適度轉型，不僅是一大考驗也是一大挑戰，而這正是目前KYMCO所面臨的抉擇，然而在KYMCO董事長柯勝峯的掌舵下，無論軟硬體早在幾年前就已經超前佈署，而面對最新的iONEX 3.0，柯勝峯不僅有信心能讓市場接受，更將目標放在全世界！
在眾所期待之下KYMCO終於發表最新的iONEX 3.0，以及iONE、S6、S7、S7R四款全新機種，價格帶一路從新台幣6萬拉至10萬不等，同時個機種也提供充電與換電兩種選擇，嚴格來說就是四機種、八款車，更重要的是造型為全新設計，不再是與燃油機車共用，「之所以會採充換電分離兩種模式，主要是國內法規認定的問題。而沒有與燃油機車共用外型，是因為這是市場所最不願意看到的，沒有區隔與獨特性很難吸引人。就以iONEX來說，進行場域測試時其實也經沒有做任何偽裝，結果非常多的人詢問這是什麼車，而且還是以女性居多，可見這有打中消費者的心」柯勝峯說。「基本上消費者在購車時早就知道自己適合換電還是充電，偏鄉卻沒有換電站你要他去哪換，住都會區沒能充電怎麼辦？然而之前的市場是沒得選，只有換電一種，導致民眾的主觀認為電動機車就應該是換電，其實讓消費者各取所需才是最佳方案，住透天的就是充電，高樓公寓採換電，完全不會造成任何的困擾。」他說。
「對KYMCO來說雖然早在二、三十年前便開發電動機車，但市場與科技的瞬息萬變，也只有不斷累積經驗來研發適合民眾需求的產品。」柯勝峯表示，既然東南亞已投資Grab並佈署iONEX 3.0，且也成為未來印尼遷都策略的一環，那麼先前印度市場的發展目前又是如何？柯勝峯表示：「雖然與22 KYMCO因諸多因素停止合作，但這並不代表KYMCO放棄印度市場，要知道印度市場競爭激烈，除了日系品牌更有當地品牌，KYMCO自然不能貿然前進，有趣的是當KYMCO與22 MOTORS終止合作時，印度不少包含電信、能源、機械等大集團都表示有合作的興趣，甚至還要求簽署MOU，畢竟印度尚沒有電動機車的相關產品，然而武漢疫情搞亂所有佈局和計畫，沒有面對面談實在很難簽MOU，因此若疫情趨緩、疫苗施打比例高、海外商務活動正常化之後，必定會有更積極且明確的作為。」
但目前無論是電動汽車或者電動機車都會碰到一個大問題，那就是會造成污染的汰役電池要如何處理，關於這點柯勝峯透露：「很多人都不曉得台灣是全球儲能最厲害的國家，當然這個問題我們早已做好準備，KYMCO金庫資本幾年就已經投資儲能站，也就是在這方面我們已經做好佈局，這點我倒不擔心。意味未來針對汰役電池的再利用和回收，都已經有解決之道，絕不會僅回收卻沒有做後續處理這種事情。」此外對於HONDA、YAMAHA、PIAGGIO、KTM軒度成立換電聯盟，柯勝峯對此感到樂見，但會不會造成KYMCO在歐洲市場的衝擊，他倒是很有信心，因為這四家廠商中雖然HONDA與YAMAHA很早就投入電動化開發，但對於換電卻起步較晚，尤其電池和換電站是決定生死的關鍵，如何掌控成本這兩大因素可是最難，這也是所有電動機車廠還在摸索的重點，當然也包含KYMCO。
對於目前非本業就喊出製造電動車的趨勢，他認為這只是一種「有夢最美」的流行風，也是資本市場的一種遊戲，最明顯的就是有喊股價就會飆漲，回顧歷史幾乎每幾年就會有這樣的熱潮，當然每波的重點都不同，電腦、手機、網路都是，只是這回為電動汽機車，看似炒得火熱但最終結果尚未明確，不過可確定的是電動化已經是無法回頭的趨勢，接下來就取決於廠商是否能提供最恰當的產品，以及消費市場的接受度和買氣了。
其實在「KYMCO全面超越」的記者會中，所有的一切似乎是衝著GOGORO的缺點而來，甚至也有KYMCO員工認為柯勝峯直球對絕太冒險，但柯勝峯卻認為他並沒有與其他業者比較，因為他的目標就是做好自家產品，畢竟KYMCO擁有超過五十年的造車經驗，注意小細節就為了提供消費者最佳騎乘感受，而且KYMCO的市場不單單僅在台灣或特定地區，而是全世界，因此必須提前預想所有狀況，才能在全球市場中不缺席。
