先前日本車手丸山浩在賽道內測試本田最新的CBR1000RR-R，沒想到才掛到四檔時速就插表來到最高的299km/h，而丸山浩下車後更表示自己還有兩個檔位沒用，讓人更好奇本田這把「火刀」究竟真正實力有多可怕！在日本CBR1000RR-R有標準版與高階的SP版，其最大馬力可來到218匹。用上本田最先進的技術，同時也向外界證明在兩輪國度裡Honda絕對是第一把交椅。至於為何影片中時速僅到299km/h就上不去了？那是因為歐盟所規定安全速限，除非是比賽用車才能解除速限。
然而這樣一台讓人口水流不停的車款，現在台灣也有機會可以看到實車喔。經可靠消息指出，台灣本田的確有意向日方探詢導入CBR1000RR-R的可能性，日方態度也樂觀其成。不過台灣本田將不以市售方式導入。也就是說車輛將無法掛牌，僅供收藏或賽道騎乘使用。至於後續服務方面，台灣本田則傾向代訂零件，不負責維修的方式處理。
其實對原廠經營稍有了解的人就知道，引進一台新車販售除了要原廠同意，並通過台灣相關法規驗證外，哪怕進來的量僅有一台，那麼原廠或是總代理都要保有基本零件的庫存量，同時要派員受訓維修事宜。過去如918 Spyder等車款，雖然量少，但想修這些車的保養廠都得取得德國原廠Hybrid車款的維修認證。而這次台灣本田採用的模式比較像水貨商的做法，不過有玩家就表示如果一開始就跟車主說明清楚，若價格合理應該還是會有人願意購入做為賽到使用。
若依照台本規劃的做法，省掉相關的認證費，或以零件進口來台組裝，按日本最高規不過278萬日幣的售價來看，台灣也許在百萬台幣內就能處理好。不過不能掛牌這事就看車迷能不能接受了
然而這樣一台讓人口水流不停的車款，現在台灣也有機會可以看到實車喔。經可靠消息指出，台灣本田的確有意向日方探詢導入CBR1000RR-R的可能性，日方態度也樂觀其成。不過台灣本田將不以市售方式導入。也就是說車輛將無法掛牌，僅供收藏或賽道騎乘使用。至於後續服務方面，台灣本田則傾向代訂零件，不負責維修的方式處理。其實對原廠經營稍有了解的人就知道，引進一台新車販售除了要原廠同意，並通過台灣相關法規驗證外，哪怕進來的量僅有一台，那麼原廠或是總代理都要保有基本零件的庫存量，同時要派員受訓維修事宜。過去如918 Spyder等車款，雖然量少，但想修這些車的保養廠都得取得德國原廠Hybrid車款的維修認證。而這次台灣本田採用的模式比較像水貨商的做法，不過有玩家就表示如果一開始就跟車主說明清楚，若價格合理應該還是會有人願意購入做為賽到使用。若依照台本規劃的做法，省掉相關的認證費，或以零件進口來台組裝，按日本最高規不過278萬日幣的售價來看，台灣也許在百萬台幣內就能處理好。不過不能掛牌這事就看車迷能不能接受了
