因全球晶片短缺、原物料價格飆漲、補助減少，加上武漢疫情Delta病毒在五月引爆使得消費經濟停擺超過三個月，諸多因素衝擊下導致2021年全年機車銷售量只有80.9萬輛，而2022年1月的單月銷售只剩下45,176輛，比起2021年同期的52,467輛衰退12.87%，而電動機車的占比倒是從2.7%來到6.6%，不過真正令人憂心的卻是今年機車銷售總量。
2021年對於國內機車業者來說可謂如履薄冰，一切都充滿未知數，2020年雖受武漢疫情影響但卻因政府防守得宜，以及民眾捨棄大眾運輸工具改購機車，加上購車補助的大舉誘因與油價走低等，於當年度寫下破百萬輛的銷售新高紀錄，然而晶片短缺的問題其實早在2020年就已經出現，彼時有業者已有警覺，再者因物流運輸使得原物料成本增加，及政府對七期燃油機車補助即將到期，當時就有業者已經推估2021年的整體銷售量將有明顯下滑，但幅度上最多約10%左右，結果五月突如其來一場長達三個月的三級警戒攪亂一池春水，所幸第三季疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高讓市場買氣緩步回溫，但復甦速度遠不如預期，縱使有振興五倍券振興、北北桃電動車補助加碼等措施，卻只交出80.9萬輛的成績，但至少比預估的78萬輛多了些。
2022年的農曆春節雖然1月31日為除夕，實際上某些公司行號在1月28日就開始放起年假，且一月份實際的上班日大概只有20天，這短短約三周要進行銷售衝刺難度頗高，且七期燃油機車的補助已在2022年1月起告終，從中央到各縣市政府對於電動機車的補助方案也未明確，同時Omicron病毒與民眾搶打第三劑疫苗等持續延燒，連帶不少公司企業紛紛取消尾牙，使得不少餐飲業、商演活動相關行業都受到衝擊，雖有人領了年終卻不少人荷包縮水，且去年底已提前購車者超過十萬人，今年度購車(燃油機車)的優惠大減，忙著過年返鄉的民眾自然不會將買車擺在第一位，使得元月的市場一如往年冷清，而這也是機車業的日常！
從各品牌在一月份的表現來看，成功拿下22連霸、仍為台灣機車界龍頭的KYMCO，一月份雖然銷售15,265輛較去年同期的17,153輛少約2,000輛，但也讓佔有率重新站上33%，而去年將重心擺在電動機車IONEX 3.0的布局，雖然起步晚倒也建置超過1,000個換電站點，甚至還大玩跳島策略、「尊榮換電」等，攻破PBGN聯盟成為目前台灣電動機車第三大品牌，並誓言2022年建置2,000站換電站的決心，當然同一機種提供充換電兩種選擇乃其他業者所缺乏，這也能顧及都會和偏鄉的消費需求，不過同樣也是度小月僅交168輛，但和2021年的14輛相比，成長幅度超過11倍之多。然而在燃油機車方面卻靠新名流、GP125兩大國民車系撐大局，縱使KRV、Racing供不應求，但整體仍缺乏新機種面對市場，因此計畫在2022年推出2-3款全新燃油機種應戰，以提升年度的銷售量和佔有率
儼然成為KYMCO最可敬也是最緊追不捨對手的SYM，一月份以13,988輛、30.6%的銷售量占比咬著龍頭，雖較去年同期的15,856輛少，但在沒有與其他對手相同的電動機車下，單純以燃油機車全力衝刺，近期猛打的Fiddle 125智慧油電，說穿了就是具備怠速熄火裝置，而非所謂的Hybrid油電複合動力，不明究理者還真會誤會。當然SYM也非放棄電動機車的研發，據傳也投入固態電池的開發，只是何時會出現在市場，恐怕要等過一陣子才會明朗。
以9,442輛、20.7%佔有率位居第三的YAMAHA，比起2021年同期的14,796輛於銷售上力道減弱不少，AXIS、JOG雖定位為國民機種卻仍不敵KYMCO的新名流與GP，1月發表第二款電動機車EMF，距離第一款EC-05已有好長一段時間，雖然同樣源自GOGORO，但從造型設計上可以看出努力想擺脫PBGN聯盟的限制，而這也符合年輕動感的品牌形象，只是對銷售有什麼樣的幫助，恐怕要等到第二季起才會明顯發酵。至於GOGORO只有2,298輛的銷售量，雖然佔有率僅5.0%，但比起2021年同期的1,067輛算是成長超過一倍，然而從PBGN聯盟其他成員的推陳出新，GOGORO在機種的新鮮度上似乎不如過去，再者積極布局的KYMCO雖仍為小眾，但多少也影響GOGORO與PBGN聯盟的銷售量，不過電動機車真正的戰局通常在三月啟動，因此接下來是否有新規劃將是關鍵。
這幾年1-2月份通常是電動機車銷售的「淡季」，主要是各縣市政府的補助方案尚未完全出爐，因此僅銷售3,016輛，占整體比例只有6.6%，燃油機車則占了93.4%，也就是說在消費者用車習慣尚未改變下，無論業者會者政府不斷丟出誘因，但燃油機車依舊會是民眾的購車首選，畢竟「無須電池綁租」、「騎多少付多少」、「換電不便利」、「換到未滿電的電池」是消費者最大顧忌。就有業者依整體條件和環境因素，預估2022年台灣機車全年市場總量僅72萬輛，而在政府購車補助仍偏愛電動機車下，燃油機車總量預估62.4萬輛，比例為86.7%，而電動機車則是13.3%、9.6萬輛，兩者仍維持在8.7:1.3。但亦有業者預測2025年電動機車的比例會來到30%，2030年更是兩者的死亡交叉點，但就我個人的看法，電動機車真要有大幅成長主要關鍵仍在電池，只要電池的技術與性能更精進，不用再綁定月租還能輕鬆帶回家充，且機種設計更跳脫目前的框架，售價上在未有任何補助下等同燃油機車，那麼電動機車必然會有爆發性的成長，但何時會有這天的到來，就只能繼續等待下去。
不過就我這兩年的觀察發現，台灣機車市場出現不小的危機，這裡說的並不是缺晶片、原物料上漲，而是消費行為。在疫情趨緩的情況下，像台北都會區年輕人對於購買機車的意願似乎不高，主要原因是大眾運輸相當便利，且在薪水沒有調漲、通膨越來越嚴重的情況下，養車已經變成一種極大的負擔(且平時還要支付電信費月、卡費甚至學貸、房租等)，同時少子化的家庭比例高，家長父母多反對子女騎乘機車，經濟狀況好的家長寧可買汽車來取代機車，而偏鄉縣市卻仍以機車為主要代步工具，這樣的狀況似乎與日本、韓國越來越像，這點恐怕會是機車業者未來必須面對的挑戰！
