接到非洲雙試駕邀約時，心中其實有那麼一點忐忑，雖然街車、跑車試駕經驗不算少，但越野車經驗值卻是嚴重不足。加上台灣本田安排一段產業道路，多年試駕車輛零毀損的紀錄可不能斷送在這啊！
撰文/攝影：麥斯 技術指導：加菲貓
為了壯膽，我找來長期合作的兩輪技術指導加菲貓。不料他卻說自己其實也是柏油路段的騎乘經驗比較豐富，但許多GP車手在休賽之餘都是靠騎越野車練騎乘感，因此萬法不離其宗，沒問題的！
跟汽車同級自動啓閉 LED頭燈HONDA最早做越野車型是在1986年，當時為了參加達卡拉力賽推出了NXR750應戰。而非洲雙這名號的出線則要到1988年XRV 650 Africa Twin問市。到了2016年Africa Twin排氣量終於上看到公升級，而這次試駕的車款排氣量更大來到1082cc，馬力提升12.3%，扭力峰值則是增加10.5%。
跟CBR1000RR相同的排氣管尾段設計帳面數據沒有實際騎上一段都是冰冷的，因此起了個大早便依照官方安排往台東山區駛去。除了Africa Twin外，一家媒體還可以多選一台工作車。原本屬意好騎置物空間大的X-ADV，但加菲貓堅持他的檔車魂，於是選擇了舊款的Africa Twin出發了。
按照往例，在柏油路上，加菲貓還是很快的就把距離拉開了。不過也趁這機會感受一下CRF1100L Africa Twin騎乘在公路上是什麼滋味。由於越野或是飛跳坡的需求，越野車無論是車架或是懸吊行程都會長上一些。越野時候挺爽，但開在一般道路上就有些搖頭晃腦。
不過幾個彎過去後，Africa Twin的騎乘感雖然不比那些S1000R之流的運動街車那樣犀利，但行路感倒也清晰，不大有搖晃感。跟著跟著也看到加菲貓的車尾燈的。過程中換車騎乘，發現新的非洲雙外觀雖然很相近，但車身配重卻進步有感，舊款車頭明顯重上許多，這點又為CRF1100L加分不少。
按照往例，在柏油路上，加菲貓還是很快的就把距離拉開了。不過也趁這機會感受一下CRF1100L Africa Twin騎乘在公路上是什麼滋味。由於越野或是飛跳坡的需求，越野車無論是車架或是懸吊行程都會長上一些。越野時候挺爽，但開在一般道路上就有些搖頭晃腦。不過幾個彎過去後，Africa Twin的騎乘感雖然不比那些S1000R之流的運動街車那樣犀利，但行路感倒也清晰，不大有搖晃感。跟著跟著也看到加菲貓的車尾燈的。過程中換車騎乘，發現新的非洲雙外觀雖然很相近，但車身配重卻進步有感，舊款車頭明顯重上許多，這點又為CRF1100L加分不少。
騎著騎著從柏油路帶到了砂礫地，接著又是一短泥巴路。由時試駕前一天台東下了場大雨，讓場地更為泥濘。不過騎著新的非洲雙想越野不需要練上十年功，透過觸控儀表將騎乘模式切到off road模式，接下就夾緊油箱細膩控制油門即可。
此時我從車尾慢慢超過加菲貓，好幾個路段還得停下來等他，畢竟越野第一要務就是互相合作。讓我功力大增的關鍵無疑就是DCT變速箱。當然一開始我也曾掙扎，跟汽車一樣，沒了離合器拉桿（踏板）的車，還叫開車嗎？
不過一放下那無謂的堅持時，DCT變速箱搭配在CRF1100L Africa Twin上，讓你很快就可以享受到越野車的美好。即便有時後油門補多了，車尾頑皮的向外拋出，但車輛新增的IMU感測如同守護神般，默默地保護你，讓你回到正軌。
平安無事的騎出山區，眼前所見的是池上廣闊的農田美景。我跟加菲都想起年輕時，三五好友一約就衝花東的美好時光。後來多半在賽道騎車，慢慢忘了在眼前一片綠與徐徐的涼風，騎車是多麽愜意。
雖然車上、腳上滿是泥巴，但坐在鄉間雜貨店喝著津津蘆筍汁時，真覺得有一台可以跑公道跟林道的車，那才真叫做人生啊！
HONDA CRF1100L Africa Twin值得推薦的原因1.操作簡單好上手 所有的事情電腦都幫你處理好合，你只需要坐穩控制油門就可以越野。2.上班出遊都合適越野功能強大，但要開去北宜或106騙幾張追焦照也全然不是問題。3.配備質感真香那觸控式螢幕功能多又好看，還支援手機連結，雖然沒有中文介面但依舊值得一推。
HONDA CRF1100L Africa Twin不值得推薦的原因1.坐墊可以高一些雖然這一點對矮個騎士有些不公平，但偏低的坐姿在越野騎乘時有點卡卡的，建議選購原廠加高坐墊。2. 摔了還是捨不得越野車難免摔個幾次，雖然原廠有出保桿，但標緻的身形還是會捨不得，出個簡配版我就買。。
