撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 JasonAMG的身分地位絕對是許多車迷們心中的夢幻逸品，自然而然就成為追隨對象，而近年來原廠也發現這"商機"，不只一般車型能選超像真正AMG的AMG Line套件，就連標準AMG車系，也從過去指標的65、63系列，擴編到53、43、45以及這回試駕最入門的35車系，成為有史以來最親民的AMG，無論車輛設定或售價都是。
當然很多人會說，這些並非「One Man One Engine」的產品，怎麼能說是正AMG呢？儘管我心中的聲音也是這麼認為，但對於原廠商業考量來說，它確實被歸類為AMG產品線無誤，就算引擎蓋打開沒有組裝工程師簽名的專屬銘牌，可是引擎飾蓋上還是有大大的AMG字樣，讓你完全無法反駁這原廠定義出來它是正AMG的事實。
只是當我第一眼看上這回試駕的A35 Sedan時，卻完全沒有任何驚喜或興奮之情，因為整體外觀近乎跟先前試駕選配AMG Line套件的A200一模一樣，到底應該讚嘆現今AMG 套件做到近乎與正AMG相同，還是應該譴責正AMG沒有更張狂的扮相，要不是這輛A35 Sedan有再多選了AMG空力套件和消光灰車色，以及車尾銘牌驗明正身，真的很難一時分辨兩者差異。
幸好，看起來像同時，開起來可是完全截然不同感受，畢竟先前同事在麗寶賽車場參加AMG Driving Academy活動後，就不斷告訴我A35在賽道上表現有多麼令人出乎意料之外，轉向又有多麼的靈活，讓我在試駕前就深信經過賽道上的考驗，當場景換成了街道應該是綽綽有餘，畢竟少有人在馬路上彎彎推至極限，一個不小心拓海就直接填海了。
因此我們以一般道路駕駛的論點出發，我認為A35在走走停停的市區道路，油門與煞車控制都算相當容易，不會有特別敏感的情況發生，不過整體踩踏推進力道，還是比標準A200還要飽和不少，同時方向盤轉向手感也更為重手一些些，讓轉向角度可以更準確好拿捏。
特別是進入多彎的山路後，將行車模式調整至Sport，讓引擎與變速箱反應更為積極一點，真的會發現A35非常好開好上手，車頭優異的指向性除了有四驅系統加持外，2.0升四缸渦輪增壓引擎本體，也比動輒六缸或八缸車款更具重量上優勢，讓A35如同小精靈般非常易於穿梭，完全可以按照駕駛腦海路線快速切入彎角。
再者A35的抗側傾能力也比標準A200還要高非常多，彎角外側像多了一個人幫你撐住車體般，讓你可以非常安心的將速度逐漸上攀，若再進到Sport+模式後，排氣管時不時還會傳來迴火的燃爆聲響，讓你開心的忘記這是一輛最入門的AMG，忘記現在的車速好像有點快了，沒關係，輪胎越來越淒厲的慘叫聲會將你拉回現實，提醒你該慢點囉！
只是當回歸現實與理性後，越開會越覺得這AMG懸吊設定似乎太硬了，整體就是朝競技取向設定，無論是路上僅有幾mm厚的標線，或者是任何丁點的路面不平，都能從方向盤、踏板以及座椅感受到這一切，我認為這設定短程駕駛真的相當爽快，但時間拉長至2-3小時以上還真有些不適，倘若你還載著家人或老婆的話，他們肯定不會覺得這是趟愉快的移動過程，畢竟台灣的道路品質也是大家有目共睹的。
因此若你妄想著A35平日個人代步胚車用，假日要擔任一輛家庭車使用的話，我真心推薦選配一組可變阻尼的避震器，經我們查閱選配表價格為55000元，或許這會讓舒適性表現有些改善，同時又能兼顧熱血的操控性，如果多花了這筆錢可以換得更多的家人親友笑容，我想絕對會是非常值得的投資項目。
總體說來我認為AMG最入門的35車系，是一款開起來好上手，售價又相對容易入手的AMG車款，倘若人生進階的象徵是一輛賓士，那再下一步除了換更大的賓士外就是AMG了，你說是吧？
