TOYOTA準備導入台灣的小型休旅車C-HR，將全數搭載TOYOTA最新開發的1.2升四缸渦輪增壓引擎。
這具對台灣民眾來說相當陌生的小排量渦輪引擎它的表現如何，我們搶先試駕！
撰文／攝影：何連山
編輯：CARLINK鏈車網
本田、豐田相繼推出小排量渦輪增壓引擎，並非要向市場妥協什麼。一直堅守自然進氣的日系品牌紛紛轉投渦輪陣營，其實也只是為勢所迫，畢竟雖然TOYOTA的混合動力技術玩得風生水起，但畢竟不是走量車型，想大規模降低油耗，只能靠套路：推出小排量渦輪增壓。
有學問的小心臟
我們這次試駕的是大陸市場廣汽豐田所推出的雷淩1.2T，雷凌其實正是大家熟悉的TOYOTA ALTIS。而這句1.2T引擎正是用來全面取代現有1.6L。
不用試就知道，單看帳面數據，這具1.2T已經全面超越原本的1.6L，甚至連1.8L版本也可以取而代之。不過豐田之所以是豐田，那是因為它玩起渦輪的那套手法一點都不矯情。
這款1.2T引擎代號為9NR-FTS，具備D4-T缸內直噴、VVT-iW智慧可變氣門正時技術。基於成本關係，閹割了豐田2.0T上特有的混合噴射技術。該引擎最大馬力為116hp，峰值扭矩185Nm，並採用了阿特金森循環系統，加上在汽缸壁上特有塗層，熱效率達到36.2%，僅次於豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L引擎上所實現的38%熱效率。
不過阿特金森循環是雙刃劍，它雖然有更好的熱效率和油耗表現，但輸出方面尤其是低轉速區間比較乏力。但是沒關係，豐田為它加上了VVT-iW和低慣量渦輪增壓器，讓這款引擎在較低的轉速區間就可以獲得最大扭矩輸出。
豐田為了增加這款渦輪引擎的耐久度，採用了水冷式中冷器技術，其它細節還有控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設計等。其中我注意到，為了再進一步降低引擎溫度和提升潤滑效果，豐田為這款1.2T的油底殼還另外安裝了一個噴油（潤滑油）嘴，更好地提高潤滑與降溫效果。
這就是豐田多年來的技術儲備，以上各種各樣的小細節，無非就是為了保護好豐田車"耐用"這個金字招牌。
實用的駕駛感
駕駛感一如所料， 1.2T引擎僅需1000~2000rpm就能解決1.6L的所有問題。起步只需輕踩油門，渦輪馬上就介入工作，不刻意感受，幾乎不察覺有突兀感。加速表現得很淡定從容，動力回應速度更快，但油門也不敏感，不會輕踩油門也有出現竄動跡象。
同樣的，與同級其它小排量渦輪增壓一樣有通病：高轉衰減得較為明顯。不過考慮到日常駕駛用得最多的轉速區間也是1500~4000rpm，無需高轉發力也無所謂了，加上CVT有條不紊地梳理引擎動力，所以加速過程表現出有一種高級感。
事實上它有很充盈的扭矩，甚至反映到加速的資料也很快，不過CVT較為拖拉的感受依然揮之不去。總得來講，豐田的這套動力組合依然講求的是高效實用，而且用得安心。
同樣作為經典的家用車，德國人願意為Golf裝備1.2T的同時也裝備更高階的2.0T，但是你絕對不會見到日本人將Corolla打造為一輛性能車。舒適實用，渦輪一點都不矯情。理解這點，你就能夠理解豐田對於渦輪的真義！
