撰文：陳政義／攝影：陳政義、Aston Martin
編輯：郭正浩
離開高速公路，我將懸吊與行車模式都切換到最強狀態，變速箱也切入手動模式，過去在70km/h左右的中低速狀態下，再加速時退回2檔已經成為一種習慣，其實DB9在2檔時也不會給你太過猛暴的加速力道，但DB11完全不是那麼一回事。
嘗試了兩次退二擋全油門再加速之後，我決定還是舒服地用3檔來應付一般的再加速需求，因為哪怕是3檔轉速只有2000轉，豐沛扭力提供的加速力道都勝過DB9的2檔加速度，當然多了兩個檔位有齒比銜接上的明顯優勢，而最大差異在於過去要4000轉過後才漸進湧現的峰值扭力，在DB11上2000轉就爆發了！
持續快跑了一段，過去DB9的變速箱反應是個缺憾，全新變速箱降檔速度快速許多，但在手動降檔補油再加速的連續動作中同樣有空隙，變速箱在快速完成降檔動作的同時，加深油門到實際推力湧現存在著一點點時間差，這會讓我意圖超車時從判斷、決定、動作到車輛完全反應的0.5秒鐘，浪費了0.2秒的時間，這是現代渦輪動力普遍存在的問題，只是程度的差異不同罷了。
持續快跑了一段，太過專注讓我錯過了原廠路書規劃的路線，結果誤打誤撞的結果竟將我們帶到一段如同WRC般的嚴峻路段，狹窄的路面不說，不斷的高低落差與各種低速組合彎道，對於DB11這樣超過600馬力的長軸距GT，說實話有點折磨。
起初我還不斷嘗試用2檔處理各種低速彎角，但強勁的瞬間扭力與相對有點沈重的轉向特性，隨時點一下油門都會讓後輪扭擺一下，全新平臺的後軸同樣整合了變速箱與差速結構，而DB11也配備了如同PTV的後軸主動扭矩分配系統，但我想是2檔加速的瞬間扭力太過蠻橫，在小彎中車尾並不安定，後來我確實改變了攻彎習慣，哪怕是時速不到60km/h的小彎我也用3檔來處理。
你認為3檔進出彎會拖泥帶水嗎？不！我認為善用3檔才能在彎中如于得水！而且千萬別小看這3檔2000轉的輪上扭力，油門太深同樣會讓DSC警示閃個不停！
善用渦輪引擎強大低扭的特性，DB11遊走在山道顯得輕鬆自若，普利司通特別為DB11開發的S007輪胎並不像P-Zero Corsa那樣很黏的設計，為了更好地照顧到滾動噪音與舒適性，S007並不會讓DB11有如同軌道車的操控感，但即便DB11在彎中有稍微逾越常理的動作，均衡的配重加上反應快速的底盤，仍舊能夠很從容地讓車身恢復穩定。
是時候買一輛Aston Martin了
當然這句話並不是幫我自己說的，過去Aston Martin從來不缺擁護者，講設計與品味，法拉利都未必有Aston Martin的底氣，但豪華GT先決的品牌政策讓Aston Martin在面對同價位競爭對手時，性能往往不夠出眾，陳年的老引擎與變速箱也經常被對手拿來說嘴。
其實，很多准買家都在等待那輛足夠好的Aston Martin出現，足夠快，足夠先進，足夠引領下個世代超跑的潮流…沒錯，DB11我把她歸類在超跑了，如果你還在等那輛足夠好的Aston Martin，可以準備出手了！
我們先來談設計。Aston Martin DB11海外試駕（三之一）
取之不盡的優雅動力。Aston Martin DB11海外試駕（三之二）
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