TEXT：林凱群 Kemmy
PHOTO：郭正浩 Maro / 官方照片
隨著新世代用車型態變遷及戶外休閒活動崛起，運動皮卡也隨之獲得大眾青睞。這回福斯商旅特別選在麗寶國際賽車場邀請媒體參與Amarok V6 全地形體驗會，透過各式關卡挑戰體現這輛德國原裝貨卡的越野功力！
Amarok V6搭載八速Tiptronic手自排變速箱，配合204hp/51kgm 3.0L V6 TDI渦輪增壓引擎，除了擁有充沛綿密的動力，在關卡挑戰之前，台灣福斯特別安排一輛Amarok V6展演它的拖曳能力，Amarok居然可以輕鬆拖曳重達38噸又同時裝載7輛Amarok的雙層拖板車。
（台灣知名達卡拉力賽車手 陳和皇）
以我這越野新手村來說，這可是第一次真真實實的挑戰險峻地形。望向黃沙飛騰、滿滿的積水、傾斜45度爬坡，心裏實在有一些忐忑不安，想起在半年前也曾與Amarok V6相處了一天（https://www.lian-car.com/articles/read/26562.html），在公路上隨心所欲又舒適的操駕個性，讓我再度鼓起信心，面對我從沒體驗過的45度角斜坡，踩下油門出發了。
第一關是多達50度的傾斜坡，按下“Off-Road“按鈕，我帶領前輪緩慢的親觸黃土，接著在輕盈的油門下，Amarok V6輕鬆的以側身角度向上攀升，如教練所說，具備最大29.5度進入角、20.1度穿越角及18度離去角，我沒有聽見任何底盤摩擦聲。停在斜坡最高點時，我深刻感受到重力處於側面的強大壓迫感，如果我開窗戶是會直接掉下去那種斜度...，但Amarok很安穩的側身行駛在斜坡，然後輕鬆的開回平地。
第二關，我必須垂直面向斜坡向上攀爬，開啟越野模式後，在教練的鼓勵下，又再次消弭我這新手的緊張感。我踩下油門再次出發，透過陡坡緩降輔助，放開煞車我可以很放心的停在坡上，完全不用擔心車輛往後滑的風險。
輕鬆攻頂後來到了第三關，我必須駕駛Amarok在一個類似賽道的土路奔馳，這也是我最期待的關卡，因為它最能帶來速度感。我嘗試用粗魯的油門讓車身側滑，在一個髮夾彎前先重踩煞車、快打方向盤，車身卻超越我想像的穩健，出乎意料的，我無法做出任何讓車尾做出側滑的動作。
第二圈我再度嘗試用更快的速度逼出側滑角度，但經過一個一個彎都徒勞無功，當下雖然玩興有所折扣，但仔細想想在崎嶇的沙地，我居然可以用最自然的方式駕駛Amarok，肯定歸功於聰明的4 Motion四驅系統。
第四關是最具挑戰的深水泥淖區域，參差不齊的深水坑完全在考驗Amarok的脫困性能，同樣在教練的指引下，我開啟Amarok的機械式後軸差速器鎖定系統，讓動力可以穩定的分配至至沒有打滑那輪，於是我又輕鬆的通過艱難路況。
來到了最後一關，也就是第二關的陡坡，我必須以垂直的方向進行下坡體驗，在Off-Road模式的輔助下，我無需觸碰油門與煞車，系統可以安全的替我把關速度，一路緩緩的溜到平地，輕鬆的闖關成功。
對我這菜鳥來說，越野竟然成了一件輕鬆的事情，顯見Amarok對於任何人來說都有駕輕就熟的特性！回想身為市場上唯一德國原裝的Amarok V6，不僅具備陽剛外型以及耐用車體結構，Amarok V6搭載的3.0L 渦輪增壓柴油引擎，以及聰明的越野輔助系統，完全可以展現強悍且人人好上手的越野性能！
相較於市場上同級產品，Amarok V6擁有更實惠的稅賦優勢與合宜的保養價格，無論是商用需求或戶外休閒，勢必能成為休旅玩家最貼心的生活好幫手，或彰顯品味的越野玩家。MY18 年式建議售價：Amarok V6 3.0 TDI Comfortline: $139.8萬Amarok V6 3.0 TDI Highline: $161.8萬
