魂動的四種放鬆！MAZDA CX-5 SKY-G 2WD環景旗艦版  

PHOTO：林凱群 Kemmy

伸指一數，MAZDA CX-5在台灣上市已經五年了，起初銷量並沒有新車蜜月期般的夢幻甜度，但約莫從2015年的小改款後便開始持續且平穩上揚，甚至在SUV這個一級戰場的逆勢中，取得極為亮眼的成績。依稀還記得，直到小改款推出時，當時的舊款車型還在缺車哩! 當然，這般表現絕非運氣，更無關景氣。畢竟，只要是細細品嘗過CX-5的人就會知道其中魅力，而這份魅力在2019年式的SKY-G 2WD環景旗艦版身上，顯然更全面，也更有感 !

MAZDA對於CX-5的雕琢，先前已在外觀上揚棄了前一個世代純粹的年輕動感，在呼應新世代語彙與市場需求的用心琢磨下，淬煉出更熟化的時尚美型，不僅沒失去既有的年輕擁護族群，甚至成功收服了更多熱血好爸爸的心。特別是眼前這個「SKY-G 2WD環景旗艦版」車款，除了新增了LED頭尾燈和霧燈組，還配上了19吋雙切削造型的鋁圈，除了更具質感，也暗喻CX-5在魂動美學之下，還擁抱諸多完善且實用的科技配備。

雙手放鬆，辛苦的事交給GVC就好！

通常，車輛行駛在直線上總會因為路面不平或是積水，所以必須經常性的微幅修正方向盤，但是在駕著配備Mazda G-Vectoring Control (GVC)的CX-5時，這樣的狀況的確明顯減少。此外，還能抑制車輛過彎時的車身晃動和側傾現象，提供更為平順的車身動態表現。簡單的說，GVC讓駕馭變得更輕鬆、安心，對於長時間駕車的確是個看來微小卻很貼心配備。

心情放鬆，危險的事交給i-ACTIVSENSE就好 !

說到CX-5的體貼，當然還是要提一下完善的i-ACTIVSENSE主動安全科技。這項科技包括了LAS / LDWS車道偏移防止與警示系統、SCBS前行煞車輔助系統(時速4至30公里)、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能(就是一個倒車好物)以及可於時速0至145公里間使用的MRCC全速域主動車距控制巡航系統。

當時速在60公里以上時，LAS / LDS便開始作動的車道偏移輔助，包含了警示+輔助修正的功能。若車輛偏離車道時系統除了提醒之外，也會主動系統介入來修正方向盤，讓車行路線維持在車道內。至於最得我心的，無非是MRCC全速域主動車距控制巡航系統，在時速0至145公里間的道路環境都是它的管區。想像一下，如果處於時速40~60公里的高速公路上要塞不塞的狀態，通常是駕駛人最容易輕忽的車速，有了MRCC的輔助不僅讓右腳輕鬆許多，也讓跟車這件事變得更加安全，相信只要有過”追撞教訓”的駕駛人一定認同。至於高速巡航時，自然就更不用說了，MRCC開著不會錯!

環景旗艦版所配備的360°環景輔助系統，利用車頭、車側和車尾的攝影機整合出全車環景影像。不僅在停車更安全方便，也能協助駕駛人在車輛低速行進時，掌握到更完整的周遭視野，讓行車環境更加安心、順暢。

極限有鬆，魂動的事自己來就好!

對於MAZDA人馬一體的魂動體現，多數人在MAZDA3身上都有著美好經驗，而這份感受即便套在重心較高的CX-5身上依舊成立。在搭載Skyactiv-G直列四缸2.0升引擎最大馬力165ps/6,000rpm、最大扭力21.7kgm/4,000rpm的前提下，CX-5 SKY-G 2WD的動力表現，若用充沛飽滿來形容應該算是貼切，搭配堪稱出色的懸吊的設定和整體調校，在舒適和操控間取得相當令人滿意的平衡性，儘管這類感覺是主觀的，但我真的喜歡!

心癢的時候，若撥一下排檔座左方的按鍵進入Sport模式，除了延遲換檔之外，轉速的爬升也略快，此時人馬一體的樂趣除了振奮精神，似乎也是消滅負能量的最好時機。以一款SUV而言，這份極限，有鬆!

口袋放鬆，想要CarPlay?單選就好 !

跨入CX-5的車艙，除了一份由飾板和皮材堆疊出的優渥質感，依然少不了源自魂動意念的跑格，包含造型、握感皆出色的方向盤，搭配包覆支撐性頗佳的前座椅後，已然樹立了CX-5兼具質感與動感的基調。此外，CX-5的車艙隔音工程更是不馬虎，而這份高度靜謐性的表現，也讓人再次感受到魂動工藝的精神與用心。


前方7吋懸浮式中央螢幕除了觸控以外，也能透過MAZDA MZD Connect系統以鞍座中控旋鈕和快捷鍵進行操作，在設計上十分就手好用。其中，當然也包含藍牙傳輸與Aux-in功能，讓CX-5車艙成為一個兼具視覺與聽覺質感的魂動劇院。

綜觀CX-5 SKY-G 2WD環景旗艦版的整體表現，搭配115.8萬的售價確實展現頗高CP值。說真的，這會是熱血好爸爸值得去展間試試的一款出色SUV !

方向盤左方整合車用娛樂系統控制，包含曲目、音量與通話相關功能等；右方則是MRCC功能群組用以設定定速以及車距控制，安全又方便。

除了後座出風口的配置，在頭部和膝部空間的表現也十分令人滿意。

利用設置於行李廂側邊把手，可以進行兩張或單張後排座椅的快速傾倒，讓CX-5的空間調整動作顯得方便又省力。

其實要講MAZDA的誠意，應該還不只這樣。關於CarPlay這項功能，多數都是硬生生地綁著高階影音主機或是綁定其他影音功能一起買單，而且價格從近兩萬元到高階品牌的驚人天價不等，這對一般人而言簡直是再買一支哀鳳概念了! 但MAZDA卻是台灣市場上”唯一”可以加價選配CarPlay單一功能的品牌，並且以合理價格，提供買家可以「單獨選配」CarPlay的機會! 說穿了，若站在車商的立場可以不用這麼費工夫，但對MAZDA而言這是許多車主的聲音，並且聽進去了!

倒吃甘蔗的背後，沒有秘密。

事實上，這些年MAZDA TAIWAN不斷進行務實且具意義的小改款，除了新年式進行的產品改變，更積極針對地區市場進行最適切的規配調整，只為讓產品更加精進、更符合消費者需求，也因此這些年可以如倒吃甘蔗般地越賣越穩。

而且要論價格，CX-5似乎不是最便宜的；論稅賦成本，CX-5其實也不是最佔優勢的，但在SUV強敵環伺下，月銷量卻還能持續穩坐進口SUV第二名的高位，這沒什麼祕密，只是再次驗證優異產品力才得以持續創造市場、征服人心的道理!