撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason國內販售的正七人座MPV其實相當稀少，國產方面就只有LUXGEN M7 Turbo一支獨秀，但真正佔據大部分市場版圖的卻是HONDA Odyssey跟TOYOTA Sienna。這兩款正七人座MPV不管是在尺碼或是價格帶上都有著相當清晰的產品定位，銷售表現在各自的目標客群中穩定成長，呈現著橫掃160～250萬元市場、井水不犯河水的穩定局面。
但這樣的動態平衡，很可能會因為全新Carnival的問世而被打破。
其實用空降來形容大改款Carnival不算是太精準，畢竟總代理森那美在前年就曾引進上一代車型在台灣販售，回推到2000年KIA總代理還是太古的時期，當時第一代跟第二代車型也有登陸台灣，不過在當時的時空背景之下，Carnival並沒有受到太多台灣消費者的肯定。
不過這次的全新四代Carnival就不一樣了。
KIA的當家七人座MPV這次不再是以純MPV的形象登場，反而是在外觀上融入了當前最夯的SUV元素，並改以GUV（Grand Utility Vehicle）來稱呼她。所以我們可以看到Carnival的離地高比上代車型要高上一些，多了幾分跨界風格，再加上當前KIA最新世代的3D Tiger Nose設計語彙，整台車看起來比過去車型是要霸氣不少，整台車結合了時尚、科技、豪氣等面相，展現出超過200萬元的展品扮相，開在路上非常引人注目，不管商用還是自用都非常合適。
而之所以會說Carnival是個級距破壞者，是因為新車的規格還是維持了Full-Size MPV的設定，尺碼更進一步放大到5,155x1,955x1,785mm，大小其實已經跟要價222萬起的Sienna平起平坐，但Carnival的價格帶卻是落在149.9～215.9萬，完整把小上一號的Odyssey的162.9～179.9萬區間給涵蓋進去。
也就是說原本鎖定Odyssey的客群，現在花相同預算就可以買到更大台的Carnival；或是原本垂涎Sienna大空間的消費者，則可以用更親民的價格來入手同等表現的Carnival。只能說Carnival的定價策略完全切中市場要害。
而進化到第四代的Carnival，也補齊了過去欠缺的主動安全配備，全速域ACC、LFA車道維持輔助等功能的Drive Weiss駕駛輔助已是全車系標準配備，所以沒有Level 2已經不再是你對韓國車說再見的理由。但美中不足的是，像是盲點偵測或是使用起來頗為酷炫的盲區顯影輔助，就要到165.9萬起的豪華版才有，360度環景則是要再高一階、185.9萬的尊貴型上才能看到。
不過如果你是鎖定我們今天試駕的頂規頂級版的話，那麼所有的主被動安全自然是通通給好給滿，而且還會附上真的能夠開啟的電動雙景天窗、BOSE音響、真皮座椅等舒適配備，但當然頂級版的精華，還是在於第二排那兩張Ottoman座椅上。
後座的老闆今天不管是想要辦公，還是想要躺平平好好休息，按下電動快捷鍵就可以一次迅速到位，沒錯Carnival上的Ottoman座椅是具備電動調整功能的！雖然前後滑移跟朝中央靠攏這兩樣功能還是要手動調整，但有電動調整就已經贏在起跑點上了。而且不管外面是夏天還是寒流，這兩張座椅都具備有通風與加熱功能來對應，加上頭頂上的電動天窗，整體而言舒適性表現是相當出色。
不過有點尷尬的是，頂級版由於第二排座椅是配置Ottoman的關係，跟其他車型相比少了快速傾倒功能，所以要進入第三排的話只能經過兩張Ottoman之間的走道，如果第三排的乘客要頻繁進出的話其實有點不方便，也對第二排乘客有點干擾。
所以與其糾結第三排乘客進進出出很干擾，不如把第三排座椅收起來、直接變成四人座的豪華MPV吧！而且還是輛蠻能載的四人座MPV，多出來的空間要放進大型傢俱也不是難事。就算今天是七人座的人員滿載狀態，Carnival這時候也具備了627L的行李廂容量，深度更是相當足夠、直立放進三四個26吋行李箱也不是問題，七人座的情況之下到底能不能載東西，這點就是七人座MPV跟七人座SUV之間的最大差異。
講到第三排，其實在空間表現上其實也算是蠻有水準的，就算是身高180公分的成年男性坐進去也能夠有充裕的膝部跟頭部空間，但這樣的座椅配置可能最多就以兩名成年男子為限，如果要坐進第三個乘客的話，可能就會顯得過於擁擠了。
另外值得一提的是，即便這次試駕的頂級版科技配備齊全，在實際使用上還是有些讓人覺得尷尬的地方，像中控螢幕雖然來到最大的12.3吋，不過因主機版本不同，卻無法提供無線Apple CarPlay而只能用數據線連接，反倒是其他等級車型提供了無線連接；而座艙內雖然有全車真皮座椅以及菱格紋飾版這些小巧思點綴，但整體車室質感是隨著空間而遞減的，駕駛座有皮革跟軟質塑料鋪陳，第二排周遭剩下軟質跟硬質塑料包覆，第三排的塑料感就較為明顯，雖然我們很希望三排座都能有一致的質感呈現，但相信這樣也會堆疊在成本上，只能說有一好沒兩好了。
還記得前面有提到，這一代的Carnival是融入了SUV元素的新物種GUV嗎？其實不光是外觀看起來很SUV，坐起來跟開起來的感受也很SUV。由於離地高增加的關係，讓車內座椅的著坐點也更靠近車頂，不得不說這其實會對乘客的頭部帶來一些壓迫感，但這時候真的是慶幸Carnival有配置了雙電動車窗，讓視野跟感受開闊不少。
而Carnival開起來的感覺也是比起MPV更接近SUV。不同於同級MPV對手偏軟的調性，Carnival的底盤回饋有著更接近歐系車的紮實感受，但這不是說Carnival開起來有多運動化，而是當過彎大家都會有的側頃現象產生時，Carnival韌性十足的避震器能夠妥當地支撐著整個車身，不會有太明顯的晃動造成乘客不適，而且路感也相對清晰許多，白話點講就是開起來不像在開船，給駕駛一種跟外觀不太相稱的輕巧感，但還是別忘了這是輛長過五米、寬近兩米的大物，在都會巷弄穿梭時還是要特別注意一下車身四周的位置。
說到底，產品定位精準還是Carnival的最大優勢。不管是跟同價格帶的Odyssey或是跟同樣尺碼的Sienna對比，都有著讓人無法忽視的優勢存在，這點從Carnival上市至今不到一個月便接單超過500張的優異表現來看，自是說明了一切。
那麼還在對Carnival、或者說KIA是韓國車這件事抱持著偏見的你，真的不妨帶著家人走進展間看看，看車不用錢，還能拿點小禮物，而我相信你也會跟我們一樣，在看到還有坐上車子的時候會感到滿滿驚喜與驚嘆。
