說到VW代表車系，很多人會直覺聯想起Golf。不過這車廠其實還有一台車從2007年開始賣，至今已經累積銷售600多萬台，全球四個產線平均每35秒就得生產一台，它是新銷售一哥， Tiguan！
撰文與攝影：麥斯
目前Tiguan在台灣共有五個車型販售，從入門109.8萬元的280 TSI Comfort到此次試駕等級最高172.8萬元的380 TSI R-Line Performance，透過這次試駕我們來一探究竟Tiguan有什麼魅力，能擄獲全球VW車迷的心。
距離上次試駕380 TSI R-Line Performance也不過是2019年的事。這次所試駕的車款還不到小改款等級，而是2020年式的車型。最主要的改變就是取消了原廠導航功能。
先別急著噴VW，質疑哪有新年式車款先減配備的！事實上原廠認為現在是人手一機的時代，大家都用Google Map順手，因此透過手機連結後還是可以導航。
不過原廠拿走了一樣配備，當然得用更好的玩意來交換。Tiguan這次就用原廠導航換來與Golf R同等級的DCC 電子懸吊系統。工作人員說，導航沒了但多了更貴的電子懸吊組，是不是很划算！一開始好像是這麼回事，但試車路上不禁問自己，就不能有DCC同時保留原廠導航嗎？
先不說這了，光從車名就知道這台頂規的Tiguan什麼該上的、該選的全部都有了，其中也包括R-Line的飾品等。當然老車迷都知道，什麼飾不飾條的沒多少錢，但輪圈從17吋升級到20吋這差異就有感了，只不過未來換胎看到帳單時也會很有感就是了！
過去試駕Tiguan時，總覺得他就像以前唸書時很會念書的同學，會念書彬彬有禮，就是少了點記憶點。如同每次同學會人氣最旺的往往都是以前在班上調皮搗蛋的，卻不會有人記得當年的資優生倒底當了幾次班長，拿了幾張獎狀。
二次試駕Tiguan同樣也是這感覺。論空間，615公升的後行李廂容積，到大買場購物或是來場兩天一夜的露營，一車搞定。論乘坐空間，第二排椅背可調整，還可前後滑移，加上獨立出風口，基本上沒什麼可以嫌的。
來到駕駛座，無論你是新手上路的菜鳥還是熟門熟路的老司機，這車開起來免功夫就可以開的又穩又好。即便是號稱新手墳場的路邊停車，在Tiguan上只要按下按鍵依據指示就可以幫你停的好好的，輕鬆又寫意。
來到高速公路，車界最夯的半自動駕駛功能IQ.Drive智能駕駛輔助系統統統有，舉凡車距跟車、車道維持、自動煞車該有的一樣不屈，新手購買Tiguan的理由又多了一個。
有些人質疑，為什麼要花172.8萬元買一台Tiguan？就算要買109.8萬也能買一台啊！先不談280 TSI的1.4升引擎，330 TSI與380 TSI引擎本體皆為2.0升渦輪增壓，但380 TSI馬力硬是多了40匹，來到220匹的境界。
Tiguan 擁有1,755kg頗有份量的車重。因此大扭力才能帶給駕駛較為輕盈的起步感。Tiguan 380 TSI的行路性有點類似VOLVO，呈現一種又穩又快的氣質。來到山路段測試DCC的實力，雖然休旅車多少因為重心高的天性較容易搖晃，但這套電子懸吊真有兩把刷子，連續彎角的支撐性夠，乘客不容易甩動，車身可以維持還不賴的水平，這點著實真的好。網路鍵盤俠會說，172.8萬元不如買XXX，但其實說這話的人，多半拿出172.8萬來，反正嘴不用錢，不嘴白不嘴。整體來說380 TSI R-Line Performance是台沒有什麼缺點的車，但鮮明的記憶點也少了些。不過對於喜歡新車買來就什麼都有什麼都配好好的人來說，未嘗不是個好選擇。
VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance值得推薦的原因1.配備全面改有的想要的全部都給你了，輪圈也來到20吋，沒得嫌了。2. DCC 電子懸吊好物來著 原本對休旅車操控沒多大期待，但DCC果真彎道神器來著
VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance不值得推薦的原因1油價雖然便宜，但油耗還是高了些雖然車重接近1.8噸，但平均11.2km/L的平均油耗在文明社會仍稍嫌高了些。。2. 小朋友才選擇，不能導航跟DCC都要嗎？雖然新增的DCC比導航更貴，但一起不是更有誠意嗎。
