雖然TOYOTA 86在問世之際曾風光一時，但就如同1990年代雙門小跑車碰到SUV當紅，消費者對於跨界展開雙手擁抱，然而TOYOTA並未因此而放棄，反倒是遵循「性能車戰略」進入最終階段，因此第二代86的雛形也確定在今年東京車展發表。
於今年四月隨著公司組織改變，在TOYOTA內部成立「GAZOO Racing Company」子公司，簡稱「GR Company」，專事負責運動賽事以及特殊性能車款的開發，其中先前負責86開發的多田哲哉，更被任命為「GR開發部」的總工程師，其作品除了將在2018年底特律車展發表的第二代Supra，今年東京車展的第二代86概念版也頗受眾人矚目。
根據了解，在「GR Company」的產品策略中，FR跑車共分為大中小三種等級，其中下一代Supra屬於大型跑車，86為中型定位，至於小型則是一度在2015年東京車展發表、最後卻中止開發，目前又重新啟動的S-FR，所以第二代86仍與SUBARU BRZ同為兄弟車，底盤平台確定採用SUBARU全新的SGP，具有2560-2570mm的軸距，車身長度則限定在4300mm左右，嚴格來說尺碼大小和現行款差不多。而外觀造型部分，為了不影響銷售，86和BRZ也將走不同路線，換言之就是車頭將與現行C-HR略同，但會變得更為低扁，整體維持雙門斜背的身影，並搭配18吋或19吋輪圈，以突顯86的性能跑格。
於今年四月隨著公司組織改變，在TOYOTA內部成立「GAZOO Racing Company」子公司，簡稱「GR Company」，專事負責運動賽事以及特殊性能車款的開發，其中先前負責86開發的多田哲哉，更被任命為「GR開發部」的總工程師，其作品除了將在2018年底特律車展發表的第二代Supra，今年東京車展的第二代86概念版也頗受眾人矚目。
根據了解，在「GR Company」的產品策略中，FR跑車共分為大中小三種等級，其中下一代Supra屬於大型跑車，86為中型定位，至於小型則是一度在2015年東京車展發表、最後卻中止開發，目前又重新啟動的S-FR，所以第二代86仍與SUBARU BRZ同為兄弟車，底盤平台確定採用SUBARU全新的SGP，具有2560-2570mm的軸距，車身長度則限定在4300mm左右，嚴格來說尺碼大小和現行款差不多。而外觀造型部分，為了不影響銷售，86和BRZ也將走不同路線，換言之就是車頭將與現行C-HR略同，但會變得更為低扁，整體維持雙門斜背的身影，並搭配18吋或19吋輪圈，以突顯86的性能跑格。
動力方面目前眾說紛紜，但就最新的情報顯示，第二代86將配置一具2.0L水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，以及源自Subaru所開發的電動馬達，兩者組成符合趨勢又能通過法規的Hybrid複合油電技術，但這樣的設定恐怕會令玩家增加改裝的難度，因此應該還是會捨棄電動馬達的配置，當然在渦輪增壓的助力下，第二代86的馬必然高過目前日規版手排的207hp，並向上發展為220hp甚至240hp之譜，另外變速系統則維持六速自排和手排兩種設定。
不過以時間點來推算，量產版第二代86最有機會在2019年底特律或芝加哥車展發表，引進台灣最快恐怕要等到第四季或者2020年初，至於價格，基於底盤、動力全面更新，肯定會比現行貴上個10-20萬吧！
