撰文：蔡至兼 Chien
打從由Impreza車系獨立成為性能代表的WRX，在日本是以WRX S4之名進行販售，雖然在跨界休旅大行其道的當下，四門房車開始走下坡，但對性能迷來說WRX依然具有崇高地位，如今SUBARU也預計在2021年第三季發表最新一代WRX S4，換上全新SGP底盤平台與2.4L渦輪增壓引擎，以及重新調校後的懸吊系統，將帶來嶄新的駕馭操控樂趣，可惜台灣受限於法規限制，WRX S4引進的機率恐怕不高！ 
外觀造型延續2017年概念車Viziv Performance Concept的新WRX S4，是最原汁原味的SUBARU力作(接下來因TOYOTA的持股比例增加，純度恐怕沒有過去高)，與現行Levorg同樣架構在2,670mm軸距的SGP底盤平台上，4,650×1,805×1,450mm車身尺碼較Levorg的1,795mm略寬，高度則下降50mm，據了解車高下降主要是懸吊系統的差異，如果和現行WRX相比，新一代車長和軸距分別增加55mm、20mm，整體上顯得更寬且低扁些。此外，LED頭尾燈組、18吋鋁合金輪圈、四出排氣尾管、電子懸吊(與Levorg STI Sport相同)等都將納入WRX S4的配備之列。 
動力上礙於各國嚴苛的法規影響，新WRX S4將搭載2.4L水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，也就是與美規Ascent、Outback、Legacy相同的FA24，在調校後輸出功率為290hp/42.0kgm，（但也有一說可能會達300hp/42.1kgm），基於追求更好的油耗經濟表現，原本計畫採用DCT雙離合器的計畫全數告終，只得乖乖地採用CVT無斷自動變速箱，不過原廠已進行重新設計與設定，將過去所詬病的問題減至最低；同時還提供六速手排的選項，畢竟WRX S4還是以操控性能為主軸，只有CVT雖能滿足大部份消費者的開車習慣，卻完全失去WRX既有的樂趣精髓。當然，像多功能方向盤、三模式SI-DRIVE、五模式駕駛選擇、EyeSight 4.0、AWD、桶型賽車座椅、12.3吋儀表、11.6吋多媒體觸控螢幕(影音、恆溫空調等)、後座前傾功能、USB插座、電子手煞車等，也一如Levorg依照各等級列入配備清單中。 
外觀造型延續2017年概念車Viziv Performance Concept的新WRX S4，是最原汁原味的SUBARU力作(接下來因TOYOTA的持股比例增加，純度恐怕沒有過去高)，與現行Levorg同樣架構在2,670mm軸距的SGP底盤平台上，4,650×1,805×1,450mm車身尺碼較Levorg的1,795mm略寬，高度則下降50mm，據了解車高下降主要是懸吊系統的差異，如果和現行WRX相比，新一代車長和軸距分別增加55mm、20mm，整體上顯得更寬且低扁些。此外，LED頭尾燈組、18吋鋁合金輪圈、四出排氣尾管、電子懸吊(與Levorg STI Sport相同)等都將納入WRX S4的配備之列。 動力上礙於各國嚴苛的法規影響，新WRX S4將搭載2.4L水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，也就是與美規Ascent、Outback、Legacy相同的FA24，在調校後輸出功率為290hp/42.0kgm，（但也有一說可能會達300hp/42.1kgm），基於追求更好的油耗經濟表現，原本計畫採用DCT雙離合器的計畫全數告終，只得乖乖地採用CVT無斷自動變速箱，不過原廠已進行重新設計與設定，將過去所詬病的問題減至最低；同時還提供六速手排的選項，畢竟WRX S4還是以操控性能為主軸，只有CVT雖能滿足大部份消費者的開車習慣，卻完全失去WRX既有的樂趣精髓。當然，像多功能方向盤、三模式SI-DRIVE、五模式駕駛選擇、EyeSight 4.0、AWD、桶型賽車座椅、12.3吋儀表、11.6吋多媒體觸控螢幕(影音、恆溫空調等)、後座前傾功能、USB插座、電子手煞車等，也一如Levorg依照各等級列入配備清單中。 
然而受到武漢肺炎疫情影響，以及目前全球車用晶片大缺貨的狀況，縱使能如期在第三季發表，但新WRX S4何時能順利交車還是很大問號，但若以過去SUBZRU應該會以日本和美國市場為優先，爾後才供應給其他市場，至於走歐規路線的台灣，目前卡在嚴苛法規的問題，雖說新WRX S4的油耗表現有望比現行更好，卻難以通過法規標準，推測新WRX S4登台的機率可能不如預期的高，即使日規版的馬力擁有290hp，倘若能順利進入本地市場，可能也被閹割只剩下240hp左右吧！
