CX-5柴油版讓志熙讚不絕口，他說我一定要好好試試。
不過今天的CX-5是汽油的，卻讓我......
撰文：郭正浩／攝影：程志熙
不過，當初試駕的是柴油頂規，而汽油CX-5在車系中向來也是相當受關注的車型，所以怎能不再感受一次？
本次拿到的汽油版試駕車為SKY-G 2WD旗艦型，這是汽油版的最高規格，售價117.8萬元，配備上除了電動天窗與怠速熄火之外其餘都跟售價145萬元的柴油旗艦型相同。
話說，想知道配備空間那些有的沒的請看上一篇，因為本篇將只提汽柴油的動力區別，實際上這也是兩者最大的區別。
沒天窗的車頂長這樣~
天窗這個配備在CX-5全系中只有柴油旗艦才有，同時柴油旗艦型也是唯一配有4WD的CX-5，然後怠速熄火是全部汽油車型都沒有。換句話說，汽油旗艦與柴油旗艦這27.2萬元的價差，主要價值在於四輪傳動。
我是這樣認為的。
BOSE音響很讚~
我同時還認為，以台灣SUV車主的用車習慣與環境來看，四輪傳動基本就是一個沒用的配備，所以真正要考慮的，就在於汽油與柴油的兩種截然不同的動力來源。而且除了汽柴油的不同之外，還剛好是NA對Turbo，太有趣了。
又不去越野，然後都在馬路開，要4WD何用？
回想上次試駕柴油CX-5，第一個湧現的回憶就是很"衝"，柴油引擎這個"衝"，可說把CX-5骨子裡那很運動化的DNA完全給勾引了出來。但今天轉換到汽油CX-5上頭，油門踩下去的第一瞬間我就感覺少了點什麼...
很坦白的說，現在要開到純NA的車其實已經不容易了，所以大家(當然也包含我們)已經被渦輪引擎(不論汽油或柴油)那強悍的低速扭力給養壞了。所以這純NA的汽油CX-5，在低速時其實很吃虧。
以上是以心理層面來說。
又開了幾十分鐘，我算是逐漸"習慣"了這NA扭力，此時我才慢慢的覺得，其實雖然汽油CX-5沒那麼"衝"，但對於一般道路使用來說基本還是夠的。
不過其實心裡還是會希望它再猛一點...
當然，NA引擎的精華在於高速延展性，特別本次對比的是柴油引擎，因此汽油CX-5在高速拉拔的那種fu，真是柴油引擎完全比不上的。
但以上，依舊是心理層面。
順順開，汽油CX-5很舒服。其實，這車也比較適合順順開。
很現實的說，論動力輸出的"強度"，汽油CX-5可以算是完全不如柴油CX-5，而且我感覺MAZDA工程師還特別把汽油CX-5調的更溫順些(當然更大可能是他們把柴油CX-5調的很運動)。
簡單來講，柴油CX-5就是一輛會勾引你慾望去快開的車；而汽油CX-5，絕大多數時間都是很溫和的，哪怕把轉速拉到紅線斷油，也沒有一氣呵成的爽快，甚至汽油引擎的運轉聲浪還不若柴油那樣飽滿渾厚。
就算只有汽油車型有SPORT模式，但SPORT模式也就只是把換檔時機延後而已，對於動力輸出的本質感受沒有區別差異。
而且本來柴油車型就不應該也不適合拉轉速。
雖然兩者呈現出的表現有點懸殊，但我並不覺得是這具汽油引擎不好，相反的，我完全認為是CX-5上頭那具柴油引擎太強了，要知道當初全新CX-5在進行產品介紹時，MAZDA原廠人員針對這柴油引擎講了近20分鐘，但汽油引擎卻用了幾句話就帶過。
所以如果要用比喻法來做個總結，那我想柴油CX-5就是個擅長運動的陽光型男，而汽油CX-5則是飽讀詩詞的溫儒書生。
又所以，如果你喜愛的是MAZDA那人馬一體的優異操控感、然後開車比較激動、同時沒事就去劈彎快跑，那柴油CX-5肯定讓你開心的嫑嫑；相對的，假設你喜歡的是CX-5那優美的內外觀設計、緊緻紮實的路感回饋、無所不在的日式細膩，而對於動力你不僅不要太猛，還希望它能溫和易控，那汽油CX-5就是你最正確的選擇。
是的，雖然動力比較溫，但汽油CX-5的底盤還是一樣強悍堅韌，對於動力需求不是那麼猛烈的駕駛來說，這絕對會是一輛更容易感受MAZDA所自傲自豪的操駕性的車型。
文行至此，相信你已經知道自己適合什麼樣的CX-5了吧？如果還不知道，那就去展示間試試車吧！
不論汽油柴油，大家的CX-5都是一樣的。我說的是長相~
汽油CX-5領先柴油車型的是配有SPORT模式，但只是針對換檔時機做干涉。
這個飾板應該是100~150萬級距中最漂亮的。
