近年來在四輪界興起一種新玩法叫跨界Crossover，它打破了原有的車型編成慣例，讓掀背小車可以去跑去越野，而休旅車把馬力加大變成所謂的跑旅。如今二輪圈現在也要來跨界，光陽就將原本設定都會巡弋的大羊加入越野元素，推出全新DT X360。
撰文：麥斯
2020年的下半年，各家兩輪車厰不約而同的玩膩的一般柏油路，開始想玩些刺激與眾不同的車款。於是無論是進口還是國產，越野風格車款越來越多，對消費者來說也是美事一件，可以藉此找到自己最喜歡的車型，最對自己胃口的排量。
在光陽的國際發表會中，全場鎂光燈的焦點都被KRV、F9電動機車給搶走了。不過現場其實還有一台「中羊」很有看頭，而光陽也在發表會隔天就包下大魯閣賽車場，將DT X360與KRV供媒體試駕，讓大夥能多體會到這台跨界羊的真本事。
DT X360嚴格說來並不是全新車款，他其實是DownTown 350的衍生款。從車名不難理解，這款車過去主要是為了都會通勤使用。不過由於這級距價格相對入門，加上又可享有完整路權，因此競爭產品越來越多，於是光陽就給予越野風格的包裝，藉以增強其產品差異性。
雖然有些人會質疑DT X360不也就是改改外觀的作品，不過無論是外觀設計還是配備面的提升，DT X360都實屬進步有感，用全新車款來看待其實也算合理。在配備面上，除了最顯著的鳥嘴設計外，為跟上潮流，全車燈組也都全部LED化，同時車上也附有USB插電座，不論是要旅行導航還是跑外送都很方便。
雖然原廠以越野外衣來包裝，不過誠如國外的廣告影片所拍攝的，該車主要是針對如石板路地板或是郊區的水泥鋪裝道路為主。DT X360並不是一台可以去玩沙灘衝河床的一台「越野車」。因此使用前還是得詳讀使用說明書才是。
試駕當天官方並沒有給予太多關於DT X360在技術面上的數據，僅表示這台車很好騎。剛開始我們也著實好奇把運動風格其為強烈的KRV和一台前後都只裝上多功能胎的Crossover跨界羊在同一個場地試駕，倒底是高估了誰還是小瞧了那位？讓出發前心中有著許多問號。
剛進入賽道由於地面溫度跟胎溫都還沒到位，因此我們先用散步組的心態去跑頭幾圈。雖然大魯閣賽車場蠻多犀利的小彎，不過對於長2,165mm 的DT X360倒也沒產生多大阻礙。
同時在直線加速時，320c.c的大單缸引擎運轉的品質出奇的穩定，無論是引擎本體或是把手都沒有太過於明顯的抖動。抖動問題一直是大單缸車不可避免地痛處，如今DT X360做出有效的改善，這點值得肯定。
原廠設定最大馬力為28匹，同時在不到六千轉的時候即可發揮30Nm峰值扭力。實際騎乘感受為起步與中速域加速相當沈穩有力，雖還稱不上源源不絕地湧出，但出了窄彎大補油門車輛加速力道都算輕快，未來不僅都會好騎，跟朋友相約跑山喝咖啡也都難不倒DT X360。
不過DT X360座高來到800mm，加上厚實的座墊，對於個頭較為嬌小的騎士來說，停等紅燈時可能得稍稍墊個腳尖。此外由於試車過程中眾家媒體還是不免殺紅眼，因此刮聲四起。不過媒體試駕總會比較兇殘，但也說明該車真不是為了越野設計，請不要做不當使用！
整體總結，DT X360細膩的引擎運作與平衡的懸吊配置，在賽道用較為激進的方式騎乘表現屬中上之姿，這些是值得加分的部分。不過在塑膠件接合處與一些毛邊的收尾，DT X360則還可以做的更好。
若有車主入手DT X360之後，建議可以換掉原廠配置的全地形胎，換上街胎後相信操駕表現會更好。此外若有餘力，將煞車升級會讓車輛有更棒的感受。如果光陽再給DT X360一個夠殺的售價，那麼DT X360在這級距絕對是台不容小覷的作品！
