在接觸Grand Lancer之前，我和大家一樣都認為這僅是為了延續產品週期的拉皮手術，因此想抱持「輕鬆」的態度試駕，但實際體驗後卻發現根本不是這麼一回事，與Lancer Fortis相比可是完全不同的車款，或者應該可視為「全新大改款」的車型。
撰文/攝影：蔡至兼
嚴格來說2007年問世的Lancer Fortis，其本質在日系中算是不錯，如果和市占率最高的Toyota Corolla相比，無論底盤操控或空間都在水準之上，不過這幾年消費者多注重在安全、節能與舒適，因此重新設計後Lancer Fortis以Grand Lancer之名投入市場。
這次試駕為「配備一拜」的旗艦車型，除了獲得與Outlander相同的「Dynamic Shield」水箱護罩和車頭造型，並在LED、215/45R18輪胎、一體式鴨尾行李廂蓋、車側空力線條的裝飾後，於軸距同為2635mm尺碼從原本的4585×1760×1490mm變成4615×1770×1490mm，主要在於長和寬的增加，同時為了降低風切聲，分別在後視鏡罩內側/下緣增加導流鰭片，如此細微處理不難看出原廠相當用心。
隨著外觀充滿Mitsubishi新世代設計語彙，也增添更為強烈的運動氣息，自然車艙鋪陳也要煥然一新，所以在保有由空間優勢下從整個控台、排檔座、門飾板到座椅都令人眼睛為之一亮，質感上跳脫過往的「塑味」，尤其大量採用亮橘色車縫線和皮革的組合，視覺效果更是一絕。
當然Grand Lancer的最大賣點，莫過於採用國產車首創的「SMART極智數位儀表」，這等於是多功能儀表的進化版，隨著個人喜好能顯現「三環」、「單環」、「星空」三種模式，且提供平均油耗、里程等資訊外，就連簡易衛星導航、來電顯示、電台頻道也不放過，新鮮度和實用性非常高，可惜想盡情把玩就操作面而言來「不甚便利」，除了須先排入P檔、拉起手煞車後才能進行風格顯示的轉換和設定選單，而且必須一鍵到底，萬一錯過選項就要重新來過；另外模式選定後系統要「重新開機」，因此等候時間稍長，不禁會出現那種「令人期待」的心情。因此若能改成「進可攻退可守」的「雙向操作」，肯定能替這套系統加分，故準備入主者還是要花點時間熟悉。
向來Lancer Fortis都採用4B10/4B11的引擎，為了創造更好的油耗表現，Grand Lancer遂換上4J10心臟，這具心臟已出現在Lancer Sportback上，雖然本體結構與4B系列大同小異，但由DOHC雙凸改為SOHC單凸，同時在既有的MIVEC可變氣門正時增加揚程改變，縱使輸出功率從143ps/18.3kgm下調至140ps/17.9kgm，但配上JACTO的CVT變速箱後，平均油耗倒是從15.0km/L進步為15.7km/L，對於車主來說的確有助荷包開銷。
雖說帳面數字縮水，實際試駕卻感受不出差異性，而且CVT最為人詬病的起步重拖現象倒是減輕不少，就一般駕駛使用已經非常充裕，以換檔撥片進行升降檔很是方便，但變速箱有著保護裝置，對於駕馭樂趣有重度需求者，這部分恐怕會讓大家失望，同時噪音亦在隔音工程下了功夫後改善不少。
此外前麥弗遜、後多連桿懸吊在基礎不變下都予以強化調整，整體路感和循跡性更為明顯，高速行駛下車身更穩定，不再有輕飄飄的感覺；另外行經路面接縫或者坑洞處變得更為「Q彈」，不會偏軟與死硬，說穿了就是在舒適與操控取得平衡點。
既然稱之為「全新」，安全配備總是要跟上時代，由於試駕車款為頂規旗艦，自然在這方面最為齊全，除了ABS/EBD煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、HAS陡坡起步輔助系統、六具SRS氣囊外，更有可切換關閉的BSW盲點偵測系統，然而因成本和法規諸多因素考量，加上日本原廠也沒有這樣的設定，所以很殘念，Outlander上的ACC車距定速巡航、FCM主動煞車系統並沒有納入清單中，或許這要等到下一世代才有機會導入吧！
受限於日本母廠支援有限，向來是Mitsubishi主力的Lancer經過中華汽車巧手後，果然展現出截然不同的風貌，雖然一般認知頂多就是動個拉皮手術，然而這回卻相當有誠意，除了幅度不小的造型革新，內裝鋪陳亦脫胎換骨，同時底盤與動力也進行調整，整體操控路感與舒適便利性宛如脫胎換骨，縱使架構在相同的車體，真要說Grand Lancer是全新車款，相信只要親身實際體驗過後應該沒有人會反對。
