中流砥柱再創高峰，新世代BMW 3 Series葡萄牙試駕（上）  

對於BMW來說，1975年誕生的3 Series可謂扭轉局勢主力戰將，甚至立下全球中型房車的標竿，尤其以操控樂趣為優先的設定，更成為歐美日對手的最佳假想敵，然而向來處於白熱化、兩者亦敵亦友的BMW與M.BENZ，支持者也分為兩大派別，但隨著消費者結構改變，彼此的產品策略和版圖也出現了變化，尤其從代號F30的3 Series起更注入「舒適」元素，卻也離我所熟悉的印象越來越遠，怎麼說?因為舒適根本不在我的選項中啊!所幸代號G20的3 Series又重新拾回初衷，賦予G20更為強烈的操控樂趣，同時更藉由諸多科技，帶給駕駛人貼切時代的便利性，更重要的是，設計師注入不少巧思，讓G20在造型上「有點」復古味，亮點就在於頭燈，看似不規則、下緣突起一小塊的設計，實際上是向E46致敬，或許是設計團隊多生於1980年代之後的緣故，對於E46特別有感吧。

雖說本次原廠提供全球媒體320d Sport Line、330i M Sport及M340i xDrive三款車型進行試駕，但總代理已經不再將柴油動力列為引進項目，而高規M340i xDrive雖然已在洛杉磯車展亮相，卻因明年六月才上市，且目前屬於Prototype型態又僅限於賽道體驗，所以在試駕方面我就先將重心擺在330i M Sport身上。相較於前一代F30，架構在CLAR底盤平台的G20，車身尺碼和軸距分別達4,709×1,827×1,442mm、2,851mm，等於長、寬及軸距各增加85mm、16mm與41mm，縱使已具備E39 5 Series的水準，乘坐或行李廂空間也明顯增加，且行車穩定性更好，卻也造成5.7m「不小」的最小回轉半徑，雖然巷道靈活性降低，但原廠卻給予一項不錯的倒車科技:自動倒車輔助，這玩意很有趣也很適合三寶，當你進到蜿蜒死巷想倒車脫困時，只要按下中控台螢幕的按鍵，控制好煞車和油門踏板深淺即可，系統完全幫你閃躲兩旁的車輛，但要注意一點，那就是仍要留意後方的車輛和行人，且有效距離僅有50公尺，對於不諳巷道倒車者來說這可是一大福音。

基本上320d Sport Line、330i M Sport及M340i xDrive的基礎都大同小異，外觀差別在於前保險桿氣壩、水箱護罩、排氣尾管造型等處，既然稱為330i M Sport，也加了不少的運動化套件，輪圈和輪胎分別由17吋、225/50R17升級為19吋、225/40R19，M340i xDrive則是前225/45R19、後255/40R19，同時兩者搭配的五輻雙肋式輪圈在造型確實替視覺加分，搭配銳利的車身線條與雙排氣尾管後，想不成為焦點都很難。

簡約的內裝鋪陳似乎是現代車輛設計標準，3 Series也不例外，質感用料保持水準且線條規劃都頗前衛，其中最引我注意的莫過於BMW有史以來最大面積儀表，跳脫圓圈狀的傳統造型，數位式更顯得有稜有角，同時中央具備衛星導航顯示功能，搭配HUD抬頭顯示儀後就判讀便利性來說不錯，另外智慧語音控制系統和其他品牌大同小異，多能控制衛星導航、駕駛模式、空調、影音(也可利用手勢調整音量和頻道)等功能，但可更改系統啟動的名稱這就厲害了，一般要啟動時總要說「Hi BMW」然後下指令，但原廠倒是給了相當貼心的小巧思，就是可以更改啟動稱呼，或許是我英文發音不甚標準，「溝通」數次後才完成設定，結果我所試駕的330i M Sport就變成了「Sunny」(可能是試駕天氣晴朗，順口就這麼取了個名，原本要取名FRIDAY的說)，當然改了個名字後似乎少了那種冰感，而是多了份親切（尤其聲控回應又是女聲）。縱使多了聲控，但我還是習慣利用iDrive控制旋鈕選擇駕駛模式切換，畢竟那是最直接也無須和「Sunny」起無謂又無奈的爭執。

有鑑於軸距變長的關係，乘坐空間(縱向)也比上一代略有進步，再者後座頭部也不會因造型關係備受壓力（甚至還配置後座恆溫空調），而行李廂也在後座椅背前傾的功能幫助下提升置物擴充性，電動後行李廂蓋對不少人來說應該是非常便利的行頭，總之這是一輛具備5 Series身軀與配備的3 Series。既然330i冠上M Sport的名號，也要有專屬車門踏板、安全帶和座椅來陪襯，整體來說要論殺氣，330i M Sport絕對是三輛車中最出色，而M340i xDrive雖然性能最強悍，但貼滿偽裝抹煞原有的特色，就連特殊圖騰的水箱護罩也難以在瞬間辨識，這點就相當可惜。平心而論，新世代3 Series就造型設計與內裝配備，我個人認為絕比起最直接的對手M.BENZ C-Class來得耀眼，畢竟整體更為年輕動感，且無論從哪個角度都宛如個機械藝術品，但這是視覺與操作的評價，實際乘坐操駕與動態如何，就請接下去看它在南葡萄牙的表現。