長年在國外採訪試車，總會看到也體驗台灣所沒有的汽機車，不過20多年來讓我印象最深刻的，莫過於在法國看到三輪機車，這種因應歐洲石板路面的機種最大特點就在於平衡性較好，可以攻克上百年的崎嶇石板路面，如今KYMCO也成功打造出國產第一款紅牌三輪重機CV3，對我這中年大叔來說似乎又可納入未來購車的名單中。
騎乘重機最怕就是摔車犁田，兩輪本來就要靠平衡，如果是三輪至少更平穩，過彎壓車也不會怕。千呼萬喚駛出來的CV3，就是以歐洲為主場所開發的新機種，雖說狀似與旗艦AK550非常神似，CV3確實很容易讓人誤解只是AK550的三輪版，實際上僅止於搭載相同的動力驅動心臟，以及部份的功能按鍵、面板等，基本上車體架構上可是完全不同，若與AK550的2,200x795x1,400mm車身尺碼相比，CV3的2,140x785x1,450mm大小也差不多，不過車重可是一口氣從228kg變成282kg，這54kg不是開玩笑，單倒叉式前懸吊加上兩個輪子就貢獻不少重量，更別說其餘的結構和配備，當然穩定性雖增加卻影響既有的性能表現，移車也多少需要些省力小撇步，但CV3本身的定位就不是讓你騎著飆，快…只是讓你離閻羅王的距離更近罷了。
另外腳踏式煞車宛如回到1980年代的名流(懷念到流眼淚)，可和前後輪ABS、CBS連動，但也因此占用部分腳步空間，總之有一好沒兩好，既然要安全難免會犧牲些舒適性。六吋TFT全彩儀表中的Noodoe系統可利用藍牙與手機連線，可提供的資訊還包含胎壓、全動力/雨天模式、導航等，但資訊上似乎過於複雜，尤其Noodoe的介面就佔了一半，且資訊的字體過小，如果能增加一個取消Noodoe的介面並強化其他資訊的字體，這將會是相當棒的一套系統；再者儀表角度雖可調整，但碰到下雨就影響判讀，因此儀表遮陽板如能略為增加面積，肯定會讓騎乘資訊判讀的友善度加分。既然要當三輪旗艦，配備面可少不得，三段溫度調整加熱把手、45-130km/h定速巡航、手動可調前擋風鏡、斜坡救星的駐車拉桿、三段可調靠墊、Keyless免鑰匙啟動等，多屬於便利與騎乘相關的行頭。論質感，CV3的確延續AK550的精髓，也看得出KYMCO確實下了不少工夫，尤其在設計風格上若將廠徽遮起來，還真會讓人以為是哪個歐洲品牌的作品。
動力搭載來自AK550上的550.4c.c.直列雙缸DOHC 8汽門水冷引擎，礙於法規的要求輸出功率略往下調整為51hp/7,500rpm、5.3kgm/6,000rpm，PTM三段式CVT變速傳動系統也同為標準配備，特殊的排氣聲浪頗為渾厚，加速與再加速、高速呈現出不同的聲浪。在親身體驗騎乘下發現，CV3的性能真的被282kg車重「吃掉」不少，加速不快嗎？並沒有，高速巡航失色嗎？不至於，但總覺得好像哪裡不太夠，再仔細品嘗後發現原來是起步加速時，感覺上力道沒有湧現，或許這樣的設定是為了抑制產生莫名暴衝，總之還是別想當紅綠燈的出頭鳥，危險啊！
再者騎乘CV3本來就不是要飆速，那是要讓你享受，加速過快一點好處也沒有。至於三輪車騎起來的感覺如何？操控性容不容易上手？我想真要拜擁有最大40度傾角的KALS(KYMCO Advance Leaning Suspensions)前懸吊所賜，當過彎時只要稍微壓點車身，四支倒叉式避震器就很忠實地作動，避震器阻尼也不會過軟，一切都是恰到好處，所以面對連續彎路我可是充滿信心，只是基於安全考量並不會去挑戰極限；同時騎乘當天正巧天雨又路滑，煞車、ABS的作動頗為靈敏，就正常騎乘下(不是猛催油門重急煞車那種)絕對綽綽有餘。至於處理崎嶇路面又是如何？比起紅牌大羊當然是更舒服，前110/70R13、後160/60R15亦恰到好處，如果後頭載人也不會嫌顛硬，總之CV3就是具備舒適又能克服崎嶇路面的取向。
然而CV3也非沒有缺點，過重的車身之前已經提過，如能配置個倒車檔那可就更完美，另外座墊底下的置物空間規劃略遜於AK550，只能擺下一頂全罩式安全帽，而不像AK550可容納一頂全罩式加一頂半罩式，而這可能就是車體結構的限制，也因此原廠提供側行李箱增加置物空間來弭補不足之處。
