隨著疫情趨緩且加零不斷，雖說政府五倍券刺激民生消費，但對於台灣機車業者來說晶片短缺依然無解，加上原物料等成本價格持續飆漲，以及國際原油價格連帶飆升，2021年10月台灣機車總體市場雖交出77,758輛，較九月的76,796輛微幅成長，但電動機車佔比可是來到13.9%為今年新高，除了因高額補助為誘因，KYMCO的白牌機種也是一大助力。
武漢肺炎疫情發展至今完全沒有走緩趨向，甚至還出現傳染力更強的Delta+，當前各國皆為這小小的病毒所苦，但全球經濟卻沒有因此停歇，反倒是不畏病毒越演越烈；而雪上加霜的是中國又搞「能耗雙控」，就連柴油也受到限制，使得不少原物料都大卡關，不僅如此塞港造成物料大打結，而產油國的原油價格也不斷攀升，先前的晶片短缺問題依然存在，甚至還有更嚴峻的趨勢，因此台灣的機車業者也受到衝擊，縱使政府發放五倍券的確刺激消費，但交車期拉長更影響國內機車銷售狀況。
相較去年同期衰退幅度高達20.58%
雖說在疫苗陸續到貨、國人嚴守防疫措施、政府盡全力防疫，國人疫苗施打覆蓋率第一劑破七成，從九月下旬起因本土「加零」不斷，在疫情趨緩下也逐步解封鬆綁，五倍券的發放也是消費助力，餐飲民生乃至娛樂等都有顯著成長，但晶片問題仍未解決之下，台灣機車銷售依舊受到影響，單十月份的整體銷售雖來到77,758輛，比九月份的76,796輛成長將近千輛，但若和2020年同期的97,913輛相比衰退幅度高達20.58%，因此今年前十個月累計為617,719輛，與去年的785,510輛下滑幅度達21.36%！不過仔細觀察發現，電動機車的銷售比例卻有明顯成長，整體來到10,827輛達13.9%，除了PBGN聯盟有微幅成長外，KYMCO的加入讓市場出現新選擇也是一大助力。與九月相比十月份看似買氣加溫，實際上機車業者趕在2020年結束前的最後衝刺，主要是2022年起政府不再針對七期燃油機車購車提供補助，因此過了今年之後民眾購車的壓力將會更大，同時原物料價格與貨運成本飆漲已是既定事實，不僅汽車業者受不了，機車業者早就有意調整價格，尤其屬於庶民經濟一環的機車縱使小漲個1-2,000元，消費者可是非常有感，所以將再調整價格錢先衝刺一波，將總體銷售數字逼出來，否則明年度恐怕會對銷售業績造成衝擊。
缺晶片依然是影響交車的最大問題
十月份無論是燃油或者電動機車業者，祭出的優惠方案都與五倍券有關， 身為龍頭的KYMCO九月銷售剩下21,435輛，不過在生產排程重新調整後，十月的總量為23,919輛，重新將市場佔有率從27.9%拉回至30.9%的水準，縱使產線全開供應累積已久的海內外訂單，但缺晶片依然是KYMCO影響交車的最大問題，所以九月起部分產線也挪為i-ONE與S7、S7R三款電動機車使用，其中以S7R為大宗，因此IONEX交出786輛，雖離目標仍有段距離，但比起過去確實有明顯進步。當然旗下GP125、新名流兩大國民車系，及Many和KRV等仍是熱銷主力，但多少也因晶片問題影響交車時間。另外從八月底正式上線後的尊榮換電服務，約六成以上的買家都會選擇，再者有望年底前完成超過1,000個能源站佈署增加市場信心。
原本與KYMCO將差距拉近至676輛的SYM，在九月份利空出盡之下十月略顯疲乏，20,163輛的銷售成績與25.9%佔有率都呈現微幅下滑，當然最主要是SYM也受到缺晶片之苦，空有訂單卻無法順利交車，不過十月發表的4MICA以多用途之姿投入市場，有助於吸引自用和商用族群，此外從持續加碼優惠也看得出力道；不過與其他品牌相比，SYM目前獨缺的就是白牌電動機車，如果能補齊這塊拼圖，應該可在佔有率扳回一城。然而向來走深受年輕人喜愛的YAMAHA，由於客層重疊性與GOGORO過高，雖在九月份一口氣銷售19,650輛創下今年新高，但十月份卻減少為17,931輛，因此全新七期的Force 2.0能否發威就要等11月才會較明顯。
基於十月分五倍券的加持與政府補助加碼，讓電動機車的佔有率增加至11.9%，連帶即將在明年第一季至美國掛牌上市的GOGORO，九月銷售7,119輛後十月再度成長至7,851輛，市占率也一口氣回升到10.1%，不過今年前十月交出8.8%佔有率與54,660輛成績，比起2020年之前的盛況差非常多，當然面對KYMCO IONEX進入市場後，因消費者多了一種新選項，未來恐將會瓜分GOGORO與PBGN聯盟的大餅，形成銷售上的壓力。
75-78萬輛恐會是一場艱苦的攻防戰
目前台灣電動機車分為兩大陣營，分別為GOGORO為首、結合YAMAHA、宏佳騰、台鈴、PGO及中華eMoving在內的PBGN聯盟，和綠白牌兼具的KYMCO，而SYM則仍處於觀望，尤其KYMCO的S7R正式加入戰場且正常供貨下，搭配KYMCO所推出、年底前免費的「尊榮換電」服務，和加速換電站的建置後，讓消費者願意嘗鮮，十月上旬不僅破了PBGN聯盟的龍門陣擠電車第二的宏佳騰，十月份電動機車銷售量更來到786輛，與去年同期的115輛相比成長幅度明顯，當然GOGORO的銷售量也有成長，因此十月份燃油機車和電動機車的銷售占比從九月份的88.1:11.9%，來到86.1:13.9的局面，全面年也略有小增為89.1(550,283輛):10.9(67,436輛)比例，尤其政府「尊電攘油」的態勢越來越明確，對電動機車加碼力道更大下，明年度兩者的版圖恐將產生大變化。
綜觀今年前十個月機車總市場617,719輛，較2020年同期的785,510輛一口氣少了將近16.8萬輛，但距離年底只剩下兩個月，即使業者卯起來賣，一個月算他各銷售10萬輛，頂多也才81萬輛，更何況現在還有缺晶片的問題，75-78萬輛恐會是一場艱苦的攻防戰，當然要再次享受去年百萬輛盛況已確定不可能。倘若國際油價持續飆漲，原物料與晶片價格導致業者必須忍痛漲價，那麼受惠肯定是想有政府高額補助的電動機車，又或者是民眾乾脆不換車繼續騎，那之前傳統機車行快撐不下去的狀況，可能會因維修服務大熱門而出現曙光。
