撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason在長達兩個月的居家防疫期間，應該很多人都把Switch當作重要的抗疫物資吧？其實除了能夠連接電視、玩健身環跟多人同樂也最常見的標準版之外，任天堂其實前年還推出了價格更親民但規格降級的Siwtch Lite。當時新機一推出後引起全球玩家一片譁然，各大電玩論壇上都在揶揄到底誰會買這種降規的遊戲主機？
但事實上，Switch Lite的問世大大擴展了Switch的市佔版圖，入手門檻降低後吸引了更多玩家來加入任天堂宇宙，成功地再度刺激了問世數年的Switch銷售量，證明了消費者要的是純粹的遊戲體驗，而不是人人都需要最豐富的功能，最終達成雙贏的局面。而今天試駕的主角，Focus ST Wagon SLS Edition，就是在這樣思維之下誕生的產物。
SLS Edition的名稱由來，可以詮釋成是在致敬Ford在德國的Saarlouis製造廠，從這裡出產車輛的車籍代碼就是SLS，而國內引進的Focus ST車系也正是從此處而來；另外也可以把SLS理解為Sporty & Light Station Wagon，代表著輕量化性能旅行車的意思，這也跟車輛本質相契合。
雖然車名比較長，但SLS Edition的價格卻是比標準版的ST Wagon要來得更為親民，129.8萬的開價足足便宜了14萬，對照五門車型也有8萬的降幅，榮登最親民的Focus ST車型。不過有得就有捨，便宜了14萬元的背後就得失去一些配備；第一少了AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，除了功能外最大差別就在於車頭燈的樣式從原本ST專屬的旭日之刃樣式，變成跟ST-Line相同的奪目之鐮造型，多少會讓SLS Edition在外觀方面少了些尊榮感。
再來是少了全景天窗，這部分對車內乘客的感受就有比較大的影響，不過或許對於打算長期持有的車主來說，少了天窗代表少了一個未來可能需要維修的部件，不一定是扣分項目；接著跟空間方面有關的配備還少了腳踢感應電動尾門，而且不只是沒有腳踢感應功能，是整扇尾門變成了純手動機構，對於實用性多少有點影響。
此外SLS Edition也沒有四門伸縮防撞邊條、HUD抬頭顯示器還有B&O音響這些舒適跟影音配備，對了輪圈也從19吋降級為18吋，不過配胎等級倒是維持MICHELIN Pilot Soprt 4S不變。至於少了的這些配備，是否值得14萬元的價差？這就交給消費者自己評價了，但省去了一些配備的好處除了反映在價格上之外，同時讓SLS Edition的車重比ST Wagon少了50kg，額外獲得了輕量化工程也是Lite版本的特色！
不過少了50kg的車重卻沒有體現在性能數據上，原廠公布的0~100km/h加速數據還是6.1秒不變。但就跟Switch Lite身為簡配版但還是貨真價實的Switch一樣，SLS Edition省去了舒適配備但依舊是輛不折不扣的Focus ST Wagon。280ps/42.3kgm最大數據不打折，7速的SelectShift手自排變速箱的換檔邏輯也明顯比8速版本來的明快直接許多，方向盤右邊的S鍵按下去，採下油門就會有渾厚且源源不絕動力把你緊緊貼在Recaro出品的跑車座椅上。
說到動態上最讓人感到過癮的地方，除了動力之外絕對非eLSD電子限滑差速器莫屬。這讓前置前驅的Focus ST大大減少了推頭狀況的發生，就算刻意在彎中提早補油，車頭還是能穩穩地朝著預設好的路線前進，就像是被吸塵器往Apex點吸住一樣；而且Wagon版多了一截的車尾也讓整體配重更為均衡，沒有因此失去靈活性但會讓整體車身動態顯得更和諧一點，多給了駕駛幾分安定感，搭配重手且左右死點只有兩圈的方向盤，在山道上真的只有過癮兩個字可以形容而已。
而輪胎尺寸變小後也不見得的是壞事，這讓SLS Edition在一般道路上的舒適性更好，當然這也給準車主們預留了更大的升級空間。總結來說，Lite版的Focus ST Wagon依舊很香，少了不少舒適配備但駕馭樂趣完全不打折，而且價格還壓在了130萬內、同級最便宜，適合需要同時兼顧熱血跟實用的預算型買家，這也是現在入手性能旅行車的最佳機會。
那麼如果覺得SLS Edition省了這麼多配備，但價格居然只折了14萬，覺得CP值不高的人，其實你還是可以下單心目中最超值的ST Wagon，畢竟SLS Edition限量一百輛而已，但ST Wagon的配額沒有受限制。
