S3是Luxgen首次嘗試的中小型四門房車產品，這也將會是他們今年唯一推出的全新產品。

我們的問題是，S3這根稻草，到底是會救命還是壓垮駱駝？

對於Luxgen來說，整體銷售數量還行，但似乎有些難以突破，特別是前款房車S5，因此本次S3的推出，不僅市場相當關注，也可謂納智捷的一次重要機會。 在如此強大壓力之下，原廠替S3提出了一個挺有意思的口號：Cross Sedan，我們或許可以很直白的翻成中文叫「跨界房車」。 Luxgen表示目前市場上同質性產品太多，應該要推出與過往不同的選項來增加消費者購買慾望，同時跨界兩字也意涵S3擁有跨級距的產品實力，可以滿足多方面需求。

我猜背後的意思是：我們如果做規規矩矩的四門房車，不一定能輕鬆賣好。

從產品上來說，跨界有一個更直接的表達，那就是車高。S3的車高、正確該說離地高，確實比正常的房車要高上許多。納智捷表示這是考量台灣與大陸地區的路面品質較差，這樣的設計可以讓使用者更好的穿越道路。這種設計方式其實過往也有，包含VW的Cross Polo、Audi Allroad等等，但在我記憶中，用在小型四門房車上的我還真是沒想到。

不過這Cross Sedan真正帶來的優勢是空間。原廠一再強調S3的後座空間比Toyota Camry還大一些，當下我聽了只覺得胡扯，但實際坐進後座之後才發現這不是胡扯，是真的！

我必須很負責任的說，S3的後座實在是出乎意料之外的大，很難想像一台入門級距的小型四門房車可以有這種空間表現，我很少會用「坐滿三位成年人也能很舒適」來形容小車的後座空間，但在S3上這就是事實。不僅頭部空間因Cross Seden的挑高車頂設計大增，還順勢降低視線壓迫感，而大家最關心的腿部活動範圍，正常坐姿下，膝蓋前間能頂上一只保特瓶，翹腳完全不是問題。

當然，想必有人會認為S3是壓縮了行李箱空間來成就後座，但試駕當天我們在後廂擺了一個28吋的行李箱與四個後背包外加一堆攝影器材，結果感覺還能再塞下一倍的東西，雖然跟對手相比也只能算是好上一些，但結合後座與車上的許多置物空間來看，S3在乘載能力上的表現確實相當亮眼。

同樣搶眼的還有內裝。Luxgen這次以「破壞式創新」為主打重點，整體做工與用料都非常讓人滿意，同時全車系標配九吋觸控式螢幕與新一代THINK+ 4.0系統，而納智捷招牌的「360°環景系統」也沒有遺漏。

新一代THINK+ 4.0系統由納智捷與鴻海、NVIDIA合作開發，其運算與顯示晶片與BMW i系列、Tesla所使用的為同等級，內部共分為影音、電話、行車安全與手機影像四大功能，最重要的是能與多款手機連結進行鏡像輸出，而納智捷還專門開發了Hi NAVI APP用以提供整合式的導航功能。不過對照大家愛用的Google Maps，這款Hi NAVI系統並沒有太過搶眼之處。

當然，不論空間多大、配備多豪華，車輛開起來的感覺才是真正重要的。S3採用了東風集團與納智捷全新開發的1.6L Dual VVTi自然進氣引擎，由水野和敏調校，搭配可模擬七擋位的CVT無段變速箱，最大馬力116ps。

這套動力系統的最大亮點在於出色的運轉質感與線性輸出，配合刻意拉長的減震桶行程，S3在市區道路上的表現不錯，舒服、舒適、舒心，屬於很稱職的代步工具。

但屏除這點，S3的加速卻較不足，爬坡或是再加速超車都有些力不從心，以原廠公布的平均油耗15km/L來看也並非是以節能為取向，要我對S3的動力性能給評語，說好聽些叫平實溫順，講實在點叫疲軟沒勁。

不過跟加速能力成反比的是其操控。S3的底盤除了水野和敏之外，還請來日本知名賽車手田中哲也一同參與開發，並在多個賽車場上進行調適，背景相當了得。而我們的試駕感受是，彈簧與減震筒的搭配運作相當成熟，韌性與阻尼設定都非常棒，在處理路面波動上比其它對手更加的清晰與細膩，同時轉向性精準，車頭靈活車尾穩重，確實很難在小型四門房車上感受到這樣成熟的操控感。

而與這種操控感顯得不太搭配的除了動力不足之外，還有非常非常輕手的方向盤與油門踏板，油門踏板甚至在前1/3段幾乎都是空的，納智捷表示這是考量大量女性車主意見後所做的設定。

所以整體評量起來，包含環景影像系統、較高的視野與坐姿、輕巧的方向盤、偏舒適取向的懸吊、紮實的路感表現等等，將S3塑造成了一種好開易上手、駕駛感輕鬆的體面評價，似乎是比較適合女性或新手車主在市區通勤代步使用的，以55.9～69.9萬元的預售價來看，性價比算是相當優秀。

但考量到目前市場的競爭情況，S3較為「平實」的車格設定是否能讓消費者接受，同時電子系統的穩定度也有待考驗，畢竟在試駕當天就聽到多位同行反應THINK+系統有個別問題出現（包含我們）。

所以S3到底會成為納智捷的救命稻草還是壓垮駱駝的最後一根稻草？我不願意去深究這個問題，還是交給你們吧！