雖然台灣目前僅導入45 TFSI，但本篇介紹的55 TFSI，卻是更快更強更穩，相信會是大家同樣有興趣的選項。撰文：嚴紹健 Yen攝影：洪樹旭 Bear編輯：郭正浩 MarcoA7被奧迪定義為“中大型四門Coupe”，2010年第一代車型面世時已定下了此車的基調，和A5 Sportback近似，但更加優雅與成熟，車體相對A5更大，所以在平衡性上更貼近行駛穩健性與舒適高級，定位便是如此，親民、順暢、格調四門轎跑，一台精緻易開的機器。
但普通奧迪產品的延續性，相近兩代的差異其實是不大的，尤其是行駛風格，上代A7已很明確，就是一部精緻舒適但操控能力不弱的轎跑車，加上奧迪的行事慣例，車輛被打造出一種極高的完善度，機械質素非常精良，無論性能、操控、設計完成度、性格等等，奧迪已經擬定出一種近乎絕對的終值，所以你不會在A7或是其他奧迪車系身上探究到超出它本身早已設定完善好範疇以外的任何其他特徵。換句話說，就是完成度高但可玩性低。
所以全新一代A7該如何進化？如果按照既有的風格，其實是很簡單的一件事，因為有現成的新平台、模塊、設計語言與造車新科技、新理念可以選用，憑奧迪的實力，亦可以在完善之上更為完善，因此MLB Evo平台非常正當地用在了新A7之上，新設計、新材料與新科技的使用，讓基礎平台強度更高，重量更輕，提升了基礎行駛性能，整車也有更精緻與高級的升級。
但新A7仍是過於完善的奧迪，這並不是貶義，奧迪將車的定義與重要性已提升到一個很高的境界，這是貼近人性的，將車的能力與普世調校結合在一起，又將人需要的適應能力盡量降至最低。開A7幾乎不需要駕駛者有任何的技巧，因為它的動力系統，它的車架調校，是一種很完善與成熟的設定，幾乎能夠適應任何駕駛者，讓這台車彷彿與生俱來的手腳延伸。
新A7的動力系統依舊被定位成具有中高性能的轎跑格局，以往較廣泛採用的那副3.0升機械增壓引擎已被3.0升V6渦輪增壓發動機搭配一個48V電力組取代，最大馬力340ps/5000~6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370~4500rpm。從賬面數據看，無論馬力、扭力及其峰值區間的寬度甚至於效率都已全面超越了那副3.0L機械增壓。
雖然3.0T不管怎樣，都要歸類於性能車行列。但在跑味上，奧迪還是延續自己的風格，普通A7調得異常親民，而且非常順滑、極端易開、精緻趁手、而且無需適應。從級數上來說，要更有跑味與更運動化的調校，A7之上還有S7與RS7的遞進，A7則拿捏於日常轎跑化調校風格，既有類似A6的那種高級舒適，又恰當地增加了一點積極的回饋感，提醒你，性能升級已令A7動態表現更顯輕快，相應輪胎也升級為255/40R20，這已是上代S7的輪胎級數。
新A7是那種設計得相當好的汽車，這樣的汽車，即使連續開上幾百公里也不會累，它不激進，效率又很高，是那種開著輕鬆坐著舒適的車型。新動力的厲害之處除了順滑，印象深刻的是扭力異常充足，即便5檔一千多轉，輕踩油門車子都能輕鬆地加速推進。
峰值扭矩從極低的1370rpm開始，一直延續至4500rpm，仰仗7速雙離合器自動變速箱的高效，A7一路持續精緻斯文又保持一定彈射力的加速。此後500rpm稍歇一口氣，便馬上銜接至最大馬力的5000rpm起始區。亦即是說，開55 TFSI，幾乎就是從你踩下油門踏板開始，它便一路給你最強的性能輸出，並將扭力與馬力近乎無縫銜接，這種不浪費一滴油的效率和以往評價的RS6特性近乎一套程序，這也是奧迪十幾年前老早就已完善好的。
新A7操控的基調亦可以想得到是很奧迪的，動力不逾越車架，轎跑設定增多了一些轉向的快速精准與車架的溝通，quattro仍是力主於Safety四驅，車尾的循跡表現相對積極一些，但也絕對不會有什麼太強的表現欲。就是在已有的高極限範疇里，能夠讓普通駕駛者可以較易把控，以及低調不張揚但又精緻無比的奧迪特色。
行駛基調仍舊是以維持抓地力為先，其最出眾的一面，是四驅系統加上抓力良好的輪胎產生如走軌道般的抓地力。但此種設定會使車身的反應趨向於維持一種直行的慣性而像不太願意轉彎似的，應對一些刁鑽場合，由於轉向反應快，前輪總會微微地推推頭，得微微對進彎路線作出修正。
總括來說新A7的駕駛感並不算乏味，不管怎樣340ps/500Nm的性能和轎跑設定，加速力和操縱能力都不會差到哪去的，調校方式仍是維持一種較高的極限，令車身有種輕快冷冽撕破空間的穿透力，而拐彎能力則被四驅系統限制在穩定為先的範疇，雖有後輪輔助轉向，但車尾表現仍是以維持原有循跡能力為主，亦是彌補A7較長軸距的功能。但新款A7最大的特徵，是極具完善度，無論何種駕駛者，都能非常容易地駕馭它，相比上一代它更加凝練、輕快，完善程度已達至無上境界。
