坐姿筆直高聳、舒適度不佳、配備陽春、甚至安全性堪慮，是多數商用車給人的擔憂又或說是第一印象，除了主要成員從乘客變貨物之外，難道商用車就該如此嗎？我認為“不”。
撰文：詹智仁Jason
攝影：詹智仁Jason
這是我開過Caddy Van之後才有的深刻感受，但在我述說駕乘感受之前，還是必須先告訴你Caddy Van短軸/Caddy Maxi Van長軸之間差異，簡單來說除了名稱上敘述長短與軸距不同外，就連引擎排氣量、變速箱、尾門開啟方式，輪圈大小也都不一樣。
Caddy Van短軸搭載的1.2 TSI渦輪增壓汽油引擎，雖然帳面數據僅有84ps最大馬力，不過16.3kgm峰值扭力在1400rpm就會產生，搭配五速手排變速箱後，儘管低速市區行駛也相當順暢（空車狀態），不會有嚴重渦輪遲至感，再加上離合器接點恰到好處，就連像我這樣萬年才接觸一次手排車的人都能輕鬆上手，就算真的在路口不慎尷尬熄火也不用著急，只要重新踩下離合器便會重新發動。
不僅如此，在排檔部份同樣相當就手，每一檔清楚分明毫不含糊，甚至在行進間檔位不斷切換過程當中，真的會頓時忘記自己開的是一輛商用車嗎？為什麼可以這麼好開！
除了排檔之外一大部份原因還須歸功於整體座艙，與入門VW車款佈局與操作介面近乎相同，若你用客車標準衡量那絕對是最廉價的，但若用貨車標準來說，這內裝絕對沒話說。置物空間眾多又實用之外，無論外界或防火牆隔音表現也是一絕，畢竟引擎至於前方而非多數貨車在座椅下方，因此噪音與震動都微乎其微，當然多了車頭對於穿梭大街小巷來說不見得是好事，可是較為正常的坐姿，對於時常需上下車的頭家或司機大哥們來說絕對是好事。
簡單說來與入門VW駕乘感受並無太大差異，只是優點說完還是有缺點的，像是座椅後方與貨艙的隔屏關係，導致前座椅是幾乎無法向後傾倒的，就連想要用點慵懶姿勢駕乘都顯得有些侷促，再加上後方為了載重而採用葉片彈簧設計，空車狀態其實彈跳感相當明顯，或許在空車與滿載不同狀態適度調整後輪胎壓，對於行駛路感表現上會有更好表現。
而另一輛搭載1.4 TSI渦輪增壓汽油引擎，搭上六速手排的Caddy Maxi Van長軸車型，儘管輪圈大上一寸至16吋，整體路感與駕乘感受與上述短軸並無太大差異，唯獨六速手排檔位銜接比五速更綿密，加上125ps與22.4kgm動力比1.2TSI略強些，因此再加速的衝勁力道也更強，換句話說可以載運更重更多的物品毫不費力，這是兩者除了空間與尾門設計上最大差異。
至於後箱，其實已經有相當多官方數據以及同業媒體報導，長短軸在寬度與高度並無太大差異，最關鍵的長度，我們用了整箱的鋁箔包飲料量測，短軸約能放下四箱，長軸則能放到五箱沒問題，兩者相差約一箱鋁箔包長度左右；當然一切載物導向設定，因此後箱都沒有任何飾版包覆，就連左右車窗也因此取消，不過後擋風玻璃並沒有取消，保留完整的後方視野。
其實過往這類小型貨車從箱車到板車形式眾多，我們姑且統稱它為商用車，「耐操」與「實用」絕對是頭家選車的重要關鍵，往往因此忽略舒適性與安全性，放眼同為商用車的他牌車款，甚至有些連標準雙前座氣囊都沒有，更別提舒適度與操控性了，且近期還發佈了自手排車型，讓不會開手排車的人也能輕鬆駕馭。
倘若你是花店油漆行或雜貨店等自營商，正考慮購入一輛實用的商用車，其實65.8萬元起的Caddy van你真的可以去看看，雖然比起競爭對手來說售價略高一些，可是能更輕鬆舒適又安全的完成運送任務，再冠上德國進口商用車之名，無疑是對於自己（頭家）身份或員工的一種慰勞。
