從事汽車媒體多年,你問我最喜歡什麼?我會毫不遲疑的回答你,試駕到有趣的車,然後試駕當天是好天氣。好長的冬天讓人都快忘記陽光長什麼樣子,但今天我們開著374匹的M440i,徜徉在灑滿陽光的草山中,冬陽正好、試車正好!

撰文與攝影:麥斯








這裡稍稍插開一下話題,過去很多歐系車主上車第一件事就是把怠速自動啓閉功能給關閉。不過在BMW車款中,只要有48V輕油電系統的車款就不會有單獨開關可以關閉這項功能。若不想怠速就熄火,只能切換到SPORT模式才會取消這功能。
然而直六引擎系不單單是BMW,放眼整個車壇都夠格放上「一代名機」的稱號。除了M家軍外,性能表現最突出的引擎就屬這顆3.0升直六引擎了。M440i全車加裝了許多好料,像是M款跑車電子化懸吊、M款運動化差速器與M款煞車等等。
不過別擔心它是一台飆仔專用車,因為在舒適行路模式下,開起來就跟其他進口白領座駕一樣舒適,開他去上班購物也不需要擔心腰椎不好容易犯疼。不過當切入SPORT模式後,M440i就跟魔神附體一般,展現出絕然不同的面貌。
在SPORT模式下,BMW熟悉的慷慨激昂又回來了。渾厚不見底的動力輸出與Steptronic運動化八速手自排都是相當成熟且熟悉的配置。駕駛M440i不用想太多,專注前方路況,握穩方向盤並注意入彎點減速,很快的駕駛就可以感受到為什麼車迷會如此稱讚BMW的操控性。如果你沒體驗過什麼是人車一體,開著M440i跑上一段山路很快就知道了。
M440i還有更為激昂的SPORT+模式,但即便試駕經驗不算少的我還是認為這模式僅適於賽道,在這模式下動力輸出與變速箱換檔時機更為激進,若遭遇到走走停停路況其實不大舒服,但若參加賽道日這模式就是合適的配置。試駕當天我的同事也開了一小段M440i,他們都反應跟過去駕駛335i時的體驗不大一樣。事實上四系列若對比三系列,其車高降低了21mm,後輪輪距則寬了23mm。加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統,都讓車輛有如軌道車般貼地飛行,聽話靈活的底盤反應讓人印象深刻。
不過M440i還是有些地方不夠完美,首先是輪胎方面,原廠配置的19吋的失壓續跑胎要對應M440i的動力輸出還是勉強了些,試駕過程不時傳來輪胎悲鳴聲,未來車主換上等級更高的街跑胎,相信更能釋放這台性能猛獸的全部實力。
再者試駕車款並沒有加裝其他選配件,在良好的車室隔音下聽覺震撼稍嫌不足。不過官方表示可以選購一種可以僅在車室內聽到的排氣聲浪配件。乍聽之下有點蠢,不過在到處科技執法取締噪音的環境下,裝在M440i好像也是蠻不錯的。M440i的駕駛感受跟先前E53 AMG的經驗十分相像,都是平常好開,山路好玩的車款。當然很多鍵盤俠會說,要是我就直上M4之類的話語。但屆時那就不是M440i 370萬元可以解決的事情。加上稅金等等考量,還是覺得M440i絕對可以名列2021年最推薦車款之一喔!





