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【試駕報導】一台讓你捨不得離開駕駛座的車!BMW M440i xDrive試駕  

從事汽車媒體多年,你問我最喜歡什麼?我會毫不遲疑的回答你,試駕到有趣的車,然後試駕當天是好天氣。好長的冬天讓人都快忘記陽光長什麼樣子,但今天我們開著374匹的M440i,徜徉在灑滿陽光的草山中,冬陽正好、試車正好!

撰文與攝影:麥斯

話題性十足的G22 四系列從概念圖一發表,許多人打趣的說果然只有BMW能超越BMW、沒有最大只有更大。這裡說的,是他的超大面積的水箱護罩。原廠正式的中文名稱叫雙腎型水箱護罩,直到看到G22,許多網友直呼這哪是腎,都跟肺片一樣大了!

不過實也無需大驚小怪,因為這般設計語彙四系列絕非空前,資深車迷就知的,大面積水箱護罩設計早在BMW 303車款就曾出現過,如今再見,某種程度也可謂經典再現。

外觀這件事見人見智,不過單單半天多的試車過程,就有許多人詢問這是否是BMW的新車嗎?很特別又很好看。即便掛上台灣車牌拉後稍稍低整體顏值,但這車還是有極高的回頭率。因此若你是想台帥車的人,選M440i準沒錯。

除了搶眼的車頭設計外,我發現G22世代各方面更為精緻了!從霧金處理的車標、水箱護罩外框與排氣尾管都可見到這樣細膩的處理。如同要彰顯品味,除了穿上合身的西裝外,領口袖扣更是不能忽略的細節重點。

過去總覺得BMW的雙門車款總有種不協調感,就像硬把四門車款硬生生拔掉兩扇門就叫Coupe一樣。但從8系列一路到4系列,那種突兀感已不復見,前後視覺比例都相當均衡,搭配新款細長的頭尾燈組,讓整車流露出一絲日系車的味風格。

拿到一台外貌出眾的雙門跑車,當然得好好審視它的真功夫究竟為何。M440i動力系統使用B58直六3.0升渦輪引擎+48V,除本體374匹馬力外,48V輕油電系統還可額外提供11匹的馬力輸出。

長壓住換檔撥片右側退檔片會出現SPRINT衝刺模式,官方說超車時會固定在最低檔位並拉到極限轉數才會換檔

這裡稍稍插開一下話題,過去很多歐系車主上車第一件事就是把怠速自動啓閉功能給關閉。不過在BMW車款中,只要有48V輕油電系統的車款就不會有單獨開關可以關閉這項功能。若不想怠速就熄火,只能切換到SPORT模式才會取消這功能。

然而直六引擎系不單單是BMW,放眼整個車壇都夠格放上「一代名機」的稱號。除了M家軍外,性能表現最突出的引擎就屬這顆3.0升直六引擎了。M440i全車加裝了許多好料,像是M款跑車電子化懸吊、M款運動化差速器與M款煞車等等。

不過別擔心它是一台飆仔專用車,因為在舒適行路模式下,開起來就跟其他進口白領座駕一樣舒適,開他去上班購物也不需要擔心腰椎不好容易犯疼。不過當切入SPORT模式後,M440i就跟魔神附體一般,展現出絕然不同的面貌。

在SPORT模式下,BMW熟悉的慷慨激昂又回來了。渾厚不見底的動力輸出與Steptronic運動化八速手自排都是相當成熟且熟悉的配置。駕駛M440i不用想太多,專注前方路況,握穩方向盤並注意入彎點減速,很快的駕駛就可以感受到為什麼車迷會如此稱讚BMW的操控性。如果你沒體驗過什麼是人車一體,開著M440i跑上一段山路很快就知道了。

M440i還有更為激昂的SPORT+模式,但即便試駕經驗不算少的我還是認為這模式僅適於賽道,在這模式下動力輸出與變速箱換檔時機更為激進,若遭遇到走走停停路況其實不大舒服,但若參加賽道日這模式就是合適的配置。

試駕當天我的同事也開了一小段M440i,他們都反應跟過去駕駛335i時的體驗不大一樣。事實上四系列若對比三系列,其車高降低了21mm,後輪輪距則寬了23mm。加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統,都讓車輛有如軌道車般貼地飛行,聽話靈活的底盤反應讓人印象深刻。

不過M440i還是有些地方不夠完美,首先是輪胎方面,原廠配置的19吋的失壓續跑胎要對應M440i的動力輸出還是勉強了些,試駕過程不時傳來輪胎悲鳴聲,未來車主換上等級更高的街跑胎,相信更能釋放這台性能猛獸的全部實力。

再者試駕車款並沒有加裝其他選配件,在良好的車室隔音下聽覺震撼稍嫌不足。不過官方表示可以選購一種可以僅在車室內聽到的排氣聲浪配件。乍聽之下有點蠢,不過在到處科技執法取締噪音的環境下,裝在M440i好像也是蠻不錯的。

M440i的駕駛感受跟先前E53 AMG的經驗十分相像,都是平常好開,山路好玩的車款。當然很多鍵盤俠會說,要是我就直上M4之類的話語。但屆時那就不是M440i 370萬元可以解決的事情。加上稅金等等考量,還是覺得M440i絕對可以名列2021年最推薦車款之一喔!