從事汽車媒體多年，你問我最喜歡什麼？我會毫不遲疑的回答你，試駕到有趣的車，然後試駕當天是好天氣。好長的冬天讓人都快忘記陽光長什麼樣子，但今天我們開著374匹的M440i，徜徉在灑滿陽光的草山中，冬陽正好、試車正好！
撰文與攝影：麥斯
話題性十足的G22 四系列從概念圖一發表，許多人打趣的說果然只有BMW能超越BMW、沒有最大只有更大。這裡說的，是他的超大面積的水箱護罩。原廠正式的中文名稱叫雙腎型水箱護罩，直到看到G22，許多網友直呼這哪是腎，都跟肺片一樣大了！
不過實也無需大驚小怪，因為這般設計語彙四系列絕非空前，資深車迷就知的，大面積水箱護罩設計早在BMW 303車款就曾出現過，如今再見，某種程度也可謂經典再現。
外觀這件事見人見智，不過單單半天多的試車過程，就有許多人詢問這是否是BMW的新車嗎？很特別又很好看。即便掛上台灣車牌拉後稍稍低整體顏值，但這車還是有極高的回頭率。因此若你是想台帥車的人，選M440i準沒錯。
除了搶眼的車頭設計外，我發現G22世代各方面更為精緻了！從霧金處理的車標、水箱護罩外框與排氣尾管都可見到這樣細膩的處理。如同要彰顯品味，除了穿上合身的西裝外，領口袖扣更是不能忽略的細節重點。
過去總覺得BMW的雙門車款總有種不協調感，就像硬把四門車款硬生生拔掉兩扇門就叫Coupe一樣。但從8系列一路到4系列，那種突兀感已不復見，前後視覺比例都相當均衡，搭配新款細長的頭尾燈組，讓整車流露出一絲日系車的味風格。
拿到一台外貌出眾的雙門跑車，當然得好好審視它的真功夫究竟為何。M440i動力系統使用B58直六3.0升渦輪引擎＋48V，除本體374匹馬力外，48V輕油電系統還可額外提供11匹的馬力輸出。
長壓住換檔撥片右側退檔片會出現SPRINT衝刺模式，官方說超車時會固定在最低檔位並拉到極限轉數才會換檔
這裡稍稍插開一下話題，過去很多歐系車主上車第一件事就是把怠速自動啓閉功能給關閉。不過在BMW車款中，只要有48V輕油電系統的車款就不會有單獨開關可以關閉這項功能。若不想怠速就熄火，只能切換到SPORT模式才會取消這功能。
然而直六引擎系不單單是BMW，放眼整個車壇都夠格放上「一代名機」的稱號。除了Ｍ家軍外，性能表現最突出的引擎就屬這顆3.0升直六引擎了。M440i全車加裝了許多好料，像是M款跑車電子化懸吊、Ｍ款運動化差速器與M款煞車等等。
不過別擔心它是一台飆仔專用車，因為在舒適行路模式下，開起來就跟其他進口白領座駕一樣舒適，開他去上班購物也不需要擔心腰椎不好容易犯疼。不過當切入SPORT模式後，M440i就跟魔神附體一般，展現出絕然不同的面貌。
在SPORT模式下，BMW熟悉的慷慨激昂又回來了。渾厚不見底的動力輸出與Steptronic運動化八速手自排都是相當成熟且熟悉的配置。駕駛M440i不用想太多，專注前方路況，握穩方向盤並注意入彎點減速，很快的駕駛就可以感受到為什麼車迷會如此稱讚BMW的操控性。如果你沒體驗過什麼是人車一體，開著M440i跑上一段山路很快就知道了。
M440i還有更為激昂的SPORT＋模式，但即便試駕經驗不算少的我還是認為這模式僅適於賽道，在這模式下動力輸出與變速箱換檔時機更為激進，若遭遇到走走停停路況其實不大舒服，但若參加賽道日這模式就是合適的配置。試駕當天我的同事也開了一小段M440i，他們都反應跟過去駕駛335i時的體驗不大一樣。事實上四系列若對比三系列，其車高降低了21mm，後輪輪距則寬了23mm。加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統，都讓車輛有如軌道車般貼地飛行，聽話靈活的底盤反應讓人印象深刻。
不過M440i還是有些地方不夠完美，首先是輪胎方面，原廠配置的19吋的失壓續跑胎要對應M440i的動力輸出還是勉強了些，試駕過程不時傳來輪胎悲鳴聲，未來車主換上等級更高的街跑胎，相信更能釋放這台性能猛獸的全部實力。
再者試駕車款並沒有加裝其他選配件，在良好的車室隔音下聽覺震撼稍嫌不足。不過官方表示可以選購一種可以僅在車室內聽到的排氣聲浪配件。乍聽之下有點蠢，不過在到處科技執法取締噪音的環境下，裝在M440i好像也是蠻不錯的。M440i的駕駛感受跟先前E53 AMG的經驗十分相像，都是平常好開，山路好玩的車款。當然很多鍵盤俠會說，要是我就直上M4之類的話語。但屆時那就不是M440i 370萬元可以解決的事情。加上稅金等等考量，還是覺得M440i絕對可以名列2021年最推薦車款之一喔！
然而直六引擎系不單單是BMW，放眼整個車壇都夠格放上「一代名機」的稱號。除了Ｍ家軍外，性能表現最突出的引擎就屬這顆3.0升直六引擎了。M440i全車加裝了許多好料，像是M款跑車電子化懸吊、Ｍ款運動化差速器與M款煞車等等。不過別擔心它是一台飆仔專用車，因為在舒適行路模式下，開起來就跟其他進口白領座駕一樣舒適，開他去上班購物也不需要擔心腰椎不好容易犯疼。不過當切入SPORT模式後，M440i就跟魔神附體一般，展現出絕然不同的面貌。在SPORT模式下，BMW熟悉的慷慨激昂又回來了。渾厚不見底的動力輸出與Steptronic運動化八速手自排都是相當成熟且熟悉的配置。駕駛M440i不用想太多，專注前方路況，握穩方向盤並注意入彎點減速，很快的駕駛就可以感受到為什麼車迷會如此稱讚BMW的操控性。如果你沒體驗過什麼是人車一體，開著M440i跑上一段山路很快就知道了。M440i還有更為激昂的SPORT＋模式，但即便試駕經驗不算少的我還是認為這模式僅適於賽道，在這模式下動力輸出與變速箱換檔時機更為激進，若遭遇到走走停停路況其實不大舒服，但若參加賽道日這模式就是合適的配置。試駕當天我的同事也開了一小段M440i，他們都反應跟過去駕駛335i時的體驗不大一樣。事實上四系列若對比三系列，其車高降低了21mm，後輪輪距則寬了23mm。加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統，都讓車輛有如軌道車般貼地飛行，聽話靈活的底盤反應讓人印象深刻。不過M440i還是有些地方不夠完美，首先是輪胎方面，原廠配置的19吋的失壓續跑胎要對應M440i的動力輸出還是勉強了些，試駕過程不時傳來輪胎悲鳴聲，未來車主換上等級更高的街跑胎，相信更能釋放這台性能猛獸的全部實力。再者試駕車款並沒有加裝其他選配件，在良好的車室隔音下聽覺震撼稍嫌不足。不過官方表示可以選購一種可以僅在車室內聽到的排氣聲浪配件。乍聽之下有點蠢，不過在到處科技執法取締噪音的環境下，裝在M440i好像也是蠻不錯的。M440i的駕駛感受跟先前E53 AMG的經驗十分相像，都是平常好開，山路好玩的車款。當然很多鍵盤俠會說，要是我就直上M4之類的話語。但屆時那就不是M440i 370萬元可以解決的事情。加上稅金等等考量，還是覺得M440i絕對可以名列2021年最推薦車款之一喔！
