four-door coupe（四門轎跑），沒有絕美身形，就是失格；而作為一部高級豪華中大型的four-door coupe，唯美之外，乘坐空間、行路性、配備上，更要在許多方面有精湛的演出。2023年式Audi A7 Sportback 55TFSI quattro S line運動版真有同級距房車傑出嗎…
試駕車型Audi A7 Sportback 55TFSI quattro S line運動版售價408萬元
全新二代四門轎跑的絕美指數贏得我們的讚賞。
既然「曼妙身形」是four-door coupe（四門轎跑）的必要元素，那就先來個「以貌取人」作為這次試駕的開場。A7 Sportback以俐落的線條、招牌的Fastback大斜背，畫出了流暢的四門轎跑美姿；同時也結合了Audi擅場的高科技LED頭尾燈美學設計，除了擁有Audi純正的Fastback血統外，也注入了前衛的設計語彙。確實，在美學論述能力上，Audi向來就是能交出一張漂亮的成績單。
▲▼A7 Sportback融合了coupe雙門轎跑車的流暢美感，以及掀背機能性的四門轎跑，正是Audi Fastback有別於Mercedes-Benz CLS的獨到之處。
▲長5,021mm×寬1,908mm×高1,409mm×底盤軸距2,932mm的大型房車尺碼，與大斜背可說是相當合拍，使得拉長的車身視覺上更顯優雅。
▲碩大的六角盾形水箱罩、前保桿俐落霸氣的側進氣口，以及順著六角盾形水箱罩向後延伸的引擎蓋鈑件摺線，展現車身運動化肌力線條的另一面相。
▲Audi以先進CAD和3D立體視覺化技術與傳統手工建造模型的創新設計流程，體現於A7 Sportback的燈具設計上。就以國內列為標配的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組來說，它運用了32組可獨立啟閉的照明元件，並透過均衡的雙排設計，可在任何天候狀況皆可依據路況和車輛相對距離主動調整照射角度，除了提升駕駛更寬廣清晰的視野外，更增添了二代A7 Sportback臉部神情的風采。
▲▼全新二代A7 Sportback流線厚實的車尾設計，猶如遊艇般呈錐形樣貌，以收空氣動力學之效；而整和於尾門後緣的電動升降擾流尾翼，則會在時速超過120km/h自動從後艙蓋伸出，為車尾提供充足的下壓力。
▲▼橫貫左右連接燈條營造出3D立體視覺效果的LED附動態指示方向燈的後尾燈組，搭載的動態變化科技，整合了最新的LED照明技術，無論是白天或夜晚，除了提供後方車輛精準且細致的照明效果外，更絕對是道路上矚目的移動焦點。
車艙氛圍、質感、乘載空間也是可圈可點。
衍生自Audi A6房車的A7 Sportback，車艙當然也與A6如出一轍。十足科技味的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙，是目前Audi中大型車以上的車艙主設計，定位在A6房車更高一階的A7 Sportback，不論是在用料上或細節處都更為講究，如環繞車艙周圍大面積的碳纖維內裝飾板，強化其運動氣息；Dinamica真皮混搭的座椅，有別於A6的全皮設定。另外，A6的四幅式方向盤在A7 Sportback換上了三幅式樣，以符合其轎跑車格。
▲▼12.3吋數位儀表、中控台上方10.1吋與下方8.6吋的兩組液晶觸控顯示螢幕，以及Audi最新世代的MMI touch response觸控回饋操作介面，共同構成了Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙。
▲中控台上方10.1吋螢幕用於操作車輛如衛星導航、廣播、媒體連接和車輛設置的絕大多數功能；而下方8.6吋螢幕則用於調節空調與座椅調整。操作上都屬簡潔直覺化且支援手寫以及口語指令功能。
▲MMI touch response觸控回饋操作介面就如我們在A6的操作心得：需稍加用力觸控方有回饋的設定，據廠方表示，這是Audi內裝工程團隊運用極細微的電磁鐵機構設計，為虛擬按鍵營造出絕佳的震動操作回饋手感與按鍵聲響，目的要在行進時讓駕駛不需移開眼神視線即可辨識區分功能、增加操作的確認性。
▲▼▼雙前座電動六向附充氣腰靠調整的跑車座椅非常舒適，支撐性也足（亦有手動的腿靠調整），行進間皆能將你穩妥支撐。
▲▼▼近五米的車長與2,930mm的軸距，結合Audi Fastback的巧妙設計，儘管後坐頭部空間(約4個指幅)沒有A6房車出色，但也不至於「頂天」立地，腿部空間更是優異(膝部約3個拳頭)，腳位有伸展空間，腿靠充足，椅背角度雖不能調整，但整個坐姿有人體工學的設定，坐墊微向上、頭靠與腰部支撐性優，門板與座椅用料與質感皆有高級房車一定水準。唯四驅設定，因傳動軸而中央隆起，中間不利乘客乘坐。
▲▼全車滿載的標準乘坐模式下，行李廂乘載容積為535公升，後座椅背傾倒向下折疊時可擴充至1,390公升，對於一部four-door coupe(四門轎跑)而言，可說是可圈可點。
有四門轎跑的姿色，可否有同等的駕駛樂趣？
A7 Sportback 55TFSI qattro S line運動版搭載的是3.0升TFSI V6渦輪增壓汽油引擎＋48V輕油電複合動力系統，擁有340hp/5,200~6,400rpm最大馬力與50.9kgm/1,370~4,500rpm的最大扭力，搭配的是S-tronic七速自手排變速箱，0~100km/h加速5.0秒，極速可達250km/h。性能數字以外，實際的感受則是引擎除提供細緻的運轉精緻度外，可延續到六千多轉極富線性的動力提升，是一種帶有質感加速的順暢過程，且帶著充沛飽滿的勁度。
而已成為歐系主流動力組合的輕型複合動力系統，A7 Sportback也沒缺席。搭配的是48V輕型複合動力系統，目的則在於提供強勁動力輸出之餘也能讓駕駛者擁有順暢及快速的駕馭感受、降低引擎耗能及更節能的油耗表現。拜48V高壓啟動馬達所賜，Start/Stop裝置作動時速提高至22km/h，輕型複合動力系統中的鋰電池能協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個附屬裝置，並且在引擎耗能較大的起步階段，透過48V輕型複合動力系統中的氣冷式皮帶驅動馬達增加動力，讓啟動更為平順、舒適且更快速！另外此全新48V系統還可提供能量的動力回收，並利用車輛動能發電，進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。
至於A7 Sportback 55TFSI qattro S line的駕駛樂趣又有何表現？
轉向反應沒有特別突出，就算方向盤路感不是十分強烈，但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解車身的動態，車身控制(body roll)得很成熟。而在快彎裡的抗傾度也明顯提高了，這就是車架精妙之處，它的氣定，是很難想像在全力加速還可以神閒！就算設定在「動力Dynamic」狀態下，A7 Sportback依然行車穩定，不會影響乘客們的安逸，不會有硬繃繃的回饋感。而A7 Sportback 55TFSI qattro S line的不慌不忙，除了是它的加速力充滿了力量感外，能有如此的動態，正是qattro底盤潛質內斂得像高手般，是一種完全能駕馭動力的自在表現。此外，煞車可以及時、很穩地減速，對一部五米車長、1,815公斤重的A7 Sportback來說，同樣表現優異。
+同步搭載豐富完備的智慧駕駛安全科技
Audi「公路行車輔助套件」：ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統，以及「都會行車輔助套件」：包含車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，加上360度環景3D顯影等多項智慧駕駛安全防護科技，皆為標準配備。而「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」是結合車內包含雷射感應、中/長距離雷達、360度環景鏡頭、超聲波感知器等共24組感應器，緊密配合隨時偵側車輛周圍的行車安全。
沒有「該不該買」這類問題
棄SUV選房車，現今看來是異數；而鍾意four-door coupe（四門轎跑）的買家更是稀有。全球對SUV的青睞，已逐漸凌駕房車市佔，變種的four-door coupe（四門轎跑），可說是強化房車戰力、提供房車車型多元化的選項；four-door coupe（四門轎跑）到底是房車與雙門跑車的完美解決方案，還是妥協下再經過包裝的房車美化版？這部售價408萬元的豪華大型four-door coupe，已經不是抵不抵買的C/P值問題，而是感性多過理性的購買行為。
也正因如此，這類豪華four-door coupe（四門轎跑）外貌上「魅力」一定要足，品味、個性化也都是必要元素，而且通常這類型車的「基礎」，均來自自家中大型房車，擁有一身優異的體質，所以衍生而來的four-door coupe（四門轎跑）只有更好，沒有最好。所以，Audi A7 Sportback基本上是不會衍生出「該不該買」的這類問題。
