將Amarok定位成SUT似乎更為恰當，工作、日常生活兩相宜，同時兼具舒適和機能性，亦是一種生活品味的象徵，
TEXT：蔡至兼 Chien
PHOTO：郭正浩 Marco
每回試駕強調越野性能的SUV或者貨卡，總是要在崎嶇地形中體驗，除非工作或生活上必須面臨險峻地形，否則有多少車主捨得愛車飽經嚴苛的摧殘，但貨卡上環形跑道高速疾駛、後頭拖著露營車進行動態測試倒是相當罕見，這可應該是國內廠商行銷的頭一遭，VW全新改款的Amarok，就是在這樣的測試環境下展現出驚人性能。
多年前我在西班牙第一次接觸Amarok時，就被它那強悍的越野性能所吸引，主要是強大的4MOTION可以翻山越嶺，比起美式全尺碼貨卡又更靈活，同時車艙舒適配備也不亞於SUV，進入台灣後卻礙於當時法規限制只能以雙座貨卡型態販售。
不過拜小英總統所賜，Double Cab的貨卡後廂終於可以「名正言順」地坐人，所以藉由新一代Amarok的引進實用性也跟著升級，5254×1954×1834mm的尺碼和3097mm的軸距都不算小，充滿霸氣的造型與大量LED照明系統的組合，賣相與吸睛度的確不低。
另外全車配置Alcantara麂皮座椅、多功能真皮方向盤、6.3吋彩色螢幕Composition Media音響系統、內建App-Connect手機多媒體連結功能、倒車顯影系統、Climatronic雙區獨立恆溫空調等，質感、便利性和乘坐空間都不在話下，絕對可以滿足一般日常使用。
此外近來全球暖化氣候多變，暴雨造成災情已成常態，涉水深度500mm的Amarok當可輕鬆應付，如果當成居家緊急救災應該很不錯。
其實這回Amarok的最大特色在於動力等機械系統，換裝源自VW集團的2967c.c. V6雙渦輪增壓柴油引擎後，獲得204hp/3000-4500rpm、51.0kgm/1250-2750rpm的功率輸出，雖比起先前的2.0L要來得強得多(繳的稅金也略高一級)，但多了24hp/8.2kgm的功率很是值得，尤其搭配八速自排變速箱後，加速起步很是輕快，所以在高速環形跑道中縱使下著雨，Amarok卻依舊仍在上頭疾駛奔馳。
雖說環形跑道的速度最高限制在120km/h，但既然上了這「油門一拜」的場地心中雖謹記著規定，但隨著速度提升卻也將規定拋諸腦後，等到回神之際不知不覺來到140km/h，而且進行高速變換車道並不因此造成車身晃動，當速度來到160-170km/h左右時，Amarok等同黏貼在跑道上，由於造型設計緣故風切聲為必元素然，這時誰還顧得這無法抵抗的物理現象。
同時，因Amarok是以後驅為基礎所發展出4MOTION，搭配機械式後軸差速器鎖定及EDL電子防滑差速器鎖定功能，在砂石地面中很是穩定，以時速60km/h左右殺彎輕鬆簡單，僅須微微修正方向盤就會產生甩尾，當然ESP介入可受到車尾的修正，因此砂石路的駕馭樂趣肯定高過環形跑道。
另外我一直不認為葉片彈簧懸吊能和乘坐舒適甚至操控有任何關連，但Amarok卻是讓我大開眼界，前雙A臂後葉片彈簧的懸吊組合在經過調校後，載貨斗未載物下行經崎嶇路面並沒有產生嚴重彈跳，反之路感與一般SUV相當，這點確實讓我大感意外，表現自然很令人滿意。
有沒有想過一輛重量超過兩噸的貨卡，且拖行一輛約2000kg的露營拖車，動起來居然非常靈活，變換車道甚至濕滑路面繞錐都穩當當，沒錯，Amarok就是有這般能耐，在加速起步發揮強大的扭力，並不會顯得重拖；而煞車時亦沒有因後頭兩噸拖車而往前推擠。
另外，拖行四輛串起來總計8000kg左右的露營拖車，爬上35度陡坡(中途靜止後再起步)和從30度陡坡緩降，Amarok所表現的就是從容不迫，完全沒有受到後頭露營拖車的擠壓，畢竟Amarok可是具備3.5噸的拖曳能力。所以在露營風氣頗為盛行的台灣，Amarok算是熱愛戶外休閒多金者的好選擇。
基本上要將Amarok當成加了貨斗的SUV使用一點也不為過，縱使定位上屬於貨卡，但將之定位成SUT似乎更為恰當，在美國SUT乃SUV和TRUCK的跨界，工作、日常生活兩相宜，同時兼具舒適和機能性，且亦是一種生活品味的象徵，所以曾一度活躍於上流生活圈。
以上這些條件Amarok全部具備，但過於龐大的身軀以及答6.5m最小迴轉半徑，想在台灣尤其都會區中找到容身之處恐怕較難，但只要出了都會區，Amarok可就如魚得水。
但想入手身價不到新台幣160萬元的Amarok可能沒那麼容易，因為今年度22輛配額已經銷售一空，訂單亦有超過百張，想擁有純德製的貨卡可就得耐住性子。
