TEXT：余宗達 Daco
PHOTO：Rs Gargae、lord.bemrose
基於滿足內心對高性能的渴望，連NA派新款超跑都有大票車主改裝渦輪增壓系統了，更遑論上世紀九時年代產物的Honda NSX第一代！眼見Ferrari中置車款都進入到「渦輪馬」世代，為了忠實追隨「東洋法拉利」暱稱同時增進馬力重量比與加速表現，這位車主在NSX MK1愛車上身Twin Turbo系統之外，同時也將車體變更為CFRP碳纖材質，全然呈現出NSX Mk1少見的高戰鬥力態勢……
在NA引擎當道的動力舊世代，配置標榜高進氣效益的DOHC雙凸輪軸的引擎在全球車壇雖一大票，不過Honda憑藉自家獨門絕學包括有段式VTEC、無段式i-VETC等「氣門正時可變系統」，造就出更優異更有性能化的作動效率，自然也成為色寫車迷眼中的瑰寶，屬基本版的B系列、K系列都是，更遑論Type R標配的「紅頭」式樣！隨著車用動力進入到高效率取勝的渦輪世代，Honda雖不免俗跟進，不光Civic Type R連當前頭號性能指標的NSX Mk2也搭載渦輪引擎，如此也進一步增進Honda NA版車主想渦輪改裝企圖心！以當前的改裝眼光來看，NSX Mk1不管3.0L前期版、3.2L後期版，馬力峰值平均落在300hp上下根本和目前2.0T房車相去不遠，基於提振身為Honda性能招牌的水平，同時追後接班人NSX Mk2實力，這輛NSX Mk1基於車主要升級效果顯著同時又得權衡改裝高CP值的原則，在動力名廠Rs Garage操刀之下也甚商這套自製版Twin Turbo Kit。
基於不破換NSX Mk1高平衡、高協調的動態操控反應，動力升級便鎖定在周邊改方式，引擎內部包括活塞、連桿與曲軸即使並沒改裝大馬力保證的鍛造式樣，僅僅以加厚汽缸床墊片約略降低引擎壓縮比，不過周邊除了加裝兩顆蓄壓反應快的渦輪本體，同樣攸關進氣效益的節氣門、進氣歧管也都變更口徑加大的手工特製版，搭配加大噴油嘴與高壓泵浦，同時也加裝可明顯降低進氣溫度的前置型進氣冷卻器，在可程式ECU精準設定之後，增壓值設定低增壓程度的11psi也就是0.75bar，最大馬力也到達500hp之譜！即使輸出升級並沒符合動力怪獸定義，但Rs Garage在車體外觀包括前車蓋、保險桿與葉子板通通變更為CFRP碳纖材質，高強度、輕量化特色更甚原廠鋁合金材質，也進一步提升馬力重量比表現，加速與再加速反應自然也達到輕快靈敏水準，再搭配前下巴、後下Diffuder與大尾翼的襯托，彎道極限、賽道戰力當然也筆直攀高，稱其是戰鬥機器一點也不為過……
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