TEXT：余宗達 DacoPHOTO：4laws
有男人夢美稱的「氣冷老保」，維持原汁原味、完全沒任何改裝的玩法雖最保值，其實卻不適合追求駕馭樂趣的車主，就算血液辛烷值濃度不高，對動力改裝興趣缺缺，但對性能操控有憧憬之下，至少也會在車重層面動手腳以進一步增進馬力重量比表現！擅長外觀升級的4laws，日前在TAS 2019東京改裝展曝光最新力座的911 Type 930即使全然維持Porsche原廠設計，但車體鈑件全部變更「Full Carbon」全碳纖維材質，車重因此大幅降低致使加速、過彎反應均明顯敏銳，駕馭感觸當然也樂趣橫生…….
配置氣冷或稱空冷引擎，同時車頭設計比新款水冷911更逼近「青蛙」造型的Porsche「老保」，車系歷史雖從上世紀60年代延續到90世代，而車齡較淺的Type 964、Type 993即使動力輸出較大，但說到機械美學、硬派作風甚至造就出駕馭樂趣程度，懸吊採用扭力樑設計的前期版本還是最有魅力，而中古車市能見度明顯比911 Classic古早車款高的Type 930，更是眾多自詡操駕高手的車迷最愛！這輛4laws操刀的Type 930，為進一步添加經典味道，車頭尾也變更為911 Classic式樣，古早風範也大幅橫生。
引擎全然維持原廠狀態，專門外觀升級的4laws即使沒意願也沒能力進行任何動力強化，但兼顧車輛經典性與提昇馬力重量比表現，於是將腦筋動到外觀鈑件的材質進化，以減重偷輕方式大幅降低動力荷重比！囿於本身經營格局不大，碳纖維鈑件並沒採用需要高技術、高成本同時是純種競技賽車標配的Dry Carbon製程，而是自行醞釀的「Infusion carbon」工法。碳纖維布以特殊的注入成型工法，本身除了強度明顯高於低階的Wet Carbon製程，表面也能維持光面亮麗程度，後續完全不需要再拋光的加工。整體外觀包括車頂都經過再進化的Type 930，即使車內加裝半套式房滾籠，車重也從原本1噸2進一步降低到1噸上下，根本可說從「輕量級」降級到「蠅量級」之下，馬力重量比至少降低1kg/hp之多，當然更能襯托出技術派車主的身手了……
有男人夢美稱的「氣冷老保」，維持原汁原味、完全沒任何改裝的玩法雖最保值，其實卻不適合追求駕馭樂趣的車主，就算血液辛烷值濃度不高，對動力改裝興趣缺缺，但對性能操控有憧憬之下，至少也會在車重層面動手腳以進一步增進馬力重量比表現！擅長外觀升級的4laws，日前在TAS 2019東京改裝展曝光最新力座的911 Type 930即使全然維持Porsche原廠設計，但車體鈑件全部變更「Full Carbon」全碳纖維材質，車重因此大幅降低致使加速、過彎反應均明顯敏銳，駕馭感觸當然也樂趣橫生…….配置氣冷或稱空冷引擎，同時車頭設計比新款水冷911更逼近「青蛙」造型的Porsche「老保」，車系歷史雖從上世紀60年代延續到90世代，而車齡較淺的Type 964、Type 993即使動力輸出較大，但說到機械美學、硬派作風甚至造就出駕馭樂趣程度，懸吊採用扭力樑設計的前期版本還是最有魅力，而中古車市能見度明顯比911 Classic古早車款高的Type 930，更是眾多自詡操駕高手的車迷最愛！這輛4laws操刀的Type 930，為進一步添加經典味道，車頭尾也變更為911 Classic式樣，古早風範也大幅橫生。引擎全然維持原廠狀態，專門外觀升級的4laws即使沒意願也沒能力進行任何動力強化，但兼顧車輛經典性與提昇馬力重量比表現，於是將腦筋動到外觀鈑件的材質進化，以減重偷輕方式大幅降低動力荷重比！囿於本身經營格局不大，碳纖維鈑件並沒採用需要高技術、高成本同時是純種競技賽車標配的Dry Carbon製程，而是自行醞釀的「Infusion carbon」工法。碳纖維布以特殊的注入成型工法，本身除了強度明顯高於低階的Wet Carbon製程，表面也能維持光面亮麗程度，後續完全不需要再拋光的加工。整體外觀包括車頂都經過再進化的Type 930，即使車內加裝半套式房滾籠，車重也從原本1噸2進一步降低到1噸上下，根本可說從「輕量級」降級到「蠅量級」之下，馬力重量比至少降低1kg/hp之多，當然更能襯托出技術派車主的身手了……
