撰文：余宗達 Daco圖片：Ivan Performance、Precision Turbo
原廠設計不管再何等精良，一旦無法滿足車主而讓其感到麻痺與厭倦時，透過後天強化手法致使車輛性格大幅丕變，箇中效果非但讓人倍感新鮮同時還比換車更有CP值可言，於是這輛原廠動力已是Civic Type R之最的FK8基於迎合車主十足飢渴的加速快感，歷經鍛造化、大渦輪、ECU電腦等改裝而擁有原廠兩倍大的兇猛實力之外，零四加速還在日前跑出FK8改裝第一次出現的「九秒台」最速紀錄，原本操控機器也順利變身成直線砲彈……
身為Honda性能中堅主力的Civic Type R，每每車款蛻變即便完全依照一代比一強的進化法則，進入到渦輪世代之的動力實力更是一飛千里，不過囿於堅守高駕馭樂趣的操控派路線，動力設定並沒一昧追求大馬力之外，引擎還是一如往常採用2.0L四缸型式。原廠輸出在同級距車款即使夠格堪稱高檔次水準，面對一般需求也是綽綽有餘，但車主胃口要是明顯轉換成大馬力取向勢必力有未逮，動力添加後天改裝也成為車主族群獲得全面滿足的唯一途徑！當前身為渦輪Civic Type R標配心臟的Honda K20C1引擎，歷經FK2、FK8與最新六代版FL5三世代，即使破300hp的馬力峰值表現，即使都大幅凌駕昔日NA動力的老車款，動力與加速表現比起性能市場的對手其實還只算是平凡等級而已，想要滿足重鹹等級的加速需求的關鍵，就是引擎得重度化升級！
基於探究這顆引擎極限，本就是Drag重度玩家也是操刀者的車主，以原廠引擎硬體為主軸之下，將缸頭、缸體內部機件通通都進行升級，除了位於上半部的Ferrea Racing加大氣門、強力彈簧與高角度凸輪軸，基於迎合渦輪、增壓值加大的高壓榨性，活塞、連桿也升級Carrillo鍛造式樣，搭配1650cc特大號噴油嘴、高流量汽油泵浦、加大汽油泵浦、Skunk2加大進氣歧管、直通進排氣，同時身為整合中樞的ECU又變更為設定功能強大的Motec，即使渦輪必沒一昧追求大口徑的大馬力式樣，而是甚身增壓反應快速取勝的Precision Turbo所推出的PTE6466 Turbine，不過輸出反應明顯比原廠更有線性化可言的同時，馬力峰值還是順利突破600hp門檻！基於在街車範疇立下新標竿的心態，車體並沒大幅偷輕頂多將前座椅更換為桶型賽車椅，同時將輪圈更換鍛造輕量化式樣，車重保持在與原廠新去不遠的2940磅也就是1334公斤，為了進一步細膩設定齒比以提高加速實力，變速箱更換為傳輸耗損低的Quaife六前速式樣，輪胎使用標準Drag式樣之下，即使早先已跑出FK8改裝街車之最的10.174秒，但日前微調增壓值與齒比又將最速紀錄縮短到9.75秒，穩坐FK8零四王寶座的同時，加速砲彈的本色也更濃厚…..
原廠設計不管再何等精良，一旦無法滿足車主而讓其感到麻痺與厭倦時，透過後天強化手法致使車輛性格大幅丕變，箇中效果非但讓人倍感新鮮同時還比換車更有CP值可言，於是這輛原廠動力已是Civic Type R之最的FK8基於迎合車主十足飢渴的加速快感，歷經鍛造化、大渦輪、ECU電腦等改裝而擁有原廠兩倍大的兇猛實力之外，零四加速還在日前跑出FK8改裝第一次出現的「九秒台」最速紀錄，原本操控機器也順利變身成直線砲彈……身為Honda性能中堅主力的Civic Type R，每每車款蛻變即便完全依照一代比一強的進化法則，進入到渦輪世代之的動力實力更是一飛千里，不過囿於堅守高駕馭樂趣的操控派路線，動力設定並沒一昧追求大馬力之外，引擎還是一如往常採用2.0L四缸型式。原廠輸出在同級距車款即使夠格堪稱高檔次水準，面對一般需求也是綽綽有餘，但車主胃口要是明顯轉換成大馬力取向勢必力有未逮，動力添加後天改裝也成為車主族群獲得全面滿足的唯一途徑！當前身為渦輪Civic Type R標配心臟的Honda K20C1引擎，歷經FK2、FK8與最新六代版FL5三世代，即使破300hp的馬力峰值表現，即使都大幅凌駕昔日NA動力的老車款，動力與加速表現比起性能市場的對手其實還只算是平凡等級而已，想要滿足重鹹等級的加速需求的關鍵，就是引擎得重度化升級！基於探究這顆引擎極限，本就是Drag重度玩家也是操刀者的車主，以原廠引擎硬體為主軸之下，將缸頭、缸體內部機件通通都進行升級，除了位於上半部的Ferrea Racing加大氣門、強力彈簧與高角度凸輪軸，基於迎合渦輪、增壓值加大的高壓榨性，活塞、連桿也升級Carrillo鍛造式樣，搭配1650cc特大號噴油嘴、高流量汽油泵浦、加大汽油泵浦、Skunk2加大進氣歧管、直通進排氣，同時身為整合中樞的ECU又變更為設定功能強大的Motec，即使渦輪必沒一昧追求大口徑的大馬力式樣，而是甚身增壓反應快速取勝的Precision Turbo所推出的PTE6466 Turbine，不過輸出反應明顯比原廠更有線性化可言的同時，馬力峰值還是順利突破600hp門檻！基於在街車範疇立下新標竿的心態，車體並沒大幅偷輕頂多將前座椅更換為桶型賽車椅，同時將輪圈更換鍛造輕量化式樣，車重保持在與原廠新去不遠的2940磅也就是1334公斤，為了進一步細膩設定齒比以提高加速實力，變速箱更換為傳輸耗損低的Quaife六前速式樣，輪胎使用標準Drag式樣之下，即使早先已跑出FK8改裝街車之最的10.174秒，但日前微調增壓值與齒比又將最速紀錄縮短到9.75秒，穩坐FK8零四王寶座的同時，加速砲彈的本色也更濃厚…..
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