TEXT：余宗達 DacoPHOTO：WhitebulletSTI、FE Performance、Real Street
比起前代Subaru性能看板的Impreza STI ，身為現役式樣的WRX ST不但造型來更犀利更有攻擊力之外，輸出設定也明顯偏大而深獲「六連星」車迷青睞，但純以加速要衝又猛的角度來說，Impreza STI光憑車體較小又輕更可放大動力強化效果這點，在煙消味瀰漫的Drag賽界還是高人氣車款，尤其GD Type！這輛由FE Performance、Real Street聯手操刀的「淚眼鯊」，動力改裝就算不是當前最猛，不過能完美契合傳動、底盤強化致使在加速層面發揮出1＋1＞2效果，零四秒數締造目前「四缸Subaru」車款首見也是全球最強的「七秒台」紀錄…..
一如其他廠牌性能車，Subaru秉持後亮推前浪的進化原則，現役性能指標WRXSTI即使紅頭EJ水平四缸、TY856六前速手排箱、AWD四驅底盤都是照舊設計，但動力輸出卻是歷代最強水準，玩車態度秉持無猛不歡甚至無新不歡的六連星車迷自然也一一拜入麾下！就算WRX STI在目前街車改領域算大宗，不過在強調唯快不破的直線加速賽場，「硬皮鯊」Impreza STI憑藉先天車體比後輩WRX STI更有輕量化優勢，奪冠甚至創紀錄的本錢反倒更雄厚！共有三代車款的Impreza STI，第一代GC即使最輕但有剛性不足的問題，第三代GR/GV即使車台最勇卻不夠輕盈，二代GD就算車齡普遍偏高但本身兼具前後兩代優點，於是也成為FE Performance打造紀錄車的基礎。
車輛改造目的雖鎖定在締造最速紀錄，但強化原則卻不是只侷限在動力改裝，如何讓動力、傳動與底盤三方面改裝達到最均衡效果，反倒是FE Performance強調重點！於是EJ四缸引擎的現今最猛改裝就算已突破1000hp大關，FE Performance更注重渦輪蓄壓反應與輸出線性化兩大原則之下，引擎只進行內部機件的剛性強化，渦輪也沒選擇進氣口徑特粗的「大螺」，只上身低轉增壓反應、同時還有高轉大風量特色的Precision雙滾珠軸承而已！為完美兼顧進氣快又冷卻高的雙效作用，屬水冷型式的Intercooler即使變更成直接撞風的前置化，但渦輪一樣前移到車頭，可直接進氣更能明顯縮短管路長度，致使油門反應更直接！由Real Street操刀的ECU升級也一樣如此。設定邏輯不以大馬力為前提，全然瞄準零四特性也就是更要求注重起步、換檔再加速等輸出反應，舉凡點火角度、空燃、增壓值、甚至爆震比都與千匹改裝車有明顯出入！傳動系統包括離合器、輸出軸、齒串、LSD都經過升級，加上在避震器阻尼的細膩設定，整個加速反應可說快又衝，跑出7.973秒的個人最佳紀錄也締造Subaru四缸車第一個零四「七秒台」紀錄…..
比起前代Subaru性能看板的Impreza STI ，身為現役式樣的WRX ST不但造型來更犀利更有攻擊力之外，輸出設定也明顯偏大而深獲「六連星」車迷青睞，但純以加速要衝又猛的角度來說，Impreza STI光憑車體較小又輕更可放大動力強化效果這點，在煙消味瀰漫的Drag賽界還是高人氣車款，尤其GD Type！這輛由FE Performance、Real Street聯手操刀的「淚眼鯊」，動力改裝就算不是當前最猛，不過能完美契合傳動、底盤強化致使在加速層面發揮出1＋1＞2效果，零四秒數締造目前「四缸Subaru」車款首見也是全球最強的「七秒台」紀錄…..一如其他廠牌性能車，Subaru秉持後亮推前浪的進化原則，現役性能指標WRXSTI即使紅頭EJ水平四缸、TY856六前速手排箱、AWD四驅底盤都是照舊設計，但動力輸出卻是歷代最強水準，玩車態度秉持無猛不歡甚至無新不歡的六連星車迷自然也一一拜入麾下！就算WRX STI在目前街車改領域算大宗，不過在強調唯快不破的直線加速賽場，「硬皮鯊」Impreza STI憑藉先天車體比後輩WRX STI更有輕量化優勢，奪冠甚至創紀錄的本錢反倒更雄厚！共有三代車款的Impreza STI，第一代GC即使最輕但有剛性不足的問題，第三代GR/GV即使車台最勇卻不夠輕盈，二代GD就算車齡普遍偏高但本身兼具前後兩代優點，於是也成為FE Performance打造紀錄車的基礎。車輛改造目的雖鎖定在締造最速紀錄，但強化原則卻不是只侷限在動力改裝，如何讓動力、傳動與底盤三方面改裝達到最均衡效果，反倒是FE Performance強調重點！於是EJ四缸引擎的現今最猛改裝就算已突破1000hp大關，FE Performance更注重渦輪蓄壓反應與輸出線性化兩大原則之下，引擎只進行內部機件的剛性強化，渦輪也沒選擇進氣口徑特粗的「大螺」，只上身低轉增壓反應、同時還有高轉大風量特色的Precision雙滾珠軸承而已！為完美兼顧進氣快又冷卻高的雙效作用，屬水冷型式的Intercooler即使變更成直接撞風的前置化，但渦輪一樣前移到車頭，可直接進氣更能明顯縮短管路長度，致使油門反應更直接！由Real Street操刀的ECU升級也一樣如此。設定邏輯不以大馬力為前提，全然瞄準零四特性也就是更要求注重起步、換檔再加速等輸出反應，舉凡點火角度、空燃、增壓值、甚至爆震比都與千匹改裝車有明顯出入！傳動系統包括離合器、輸出軸、齒串、LSD都經過升級，加上在避震器阻尼的細膩設定，整個加速反應可說快又衝，跑出7.973秒的個人最佳紀錄也締造Subaru四缸車第一個零四「七秒台」紀錄…..
