撰文：余宗達 Daco圖片：HST TurboTuning
由台灣店家打造、馬力輸出高達1100hp+的「打龜號」，成功在某牌測速器零四排行榜跑出亞洲最速新紀錄的8.59秒，後續也誓言將挑戰全球Audi渦輪四驅最速霸主位置！只是現役紀錄保持者也就是HST TurboTuning打造的Audi TTRS MK2，日前不但回歸Drag賽道而且還將最速紀錄由原本7.9秒一口氣縮短到7.36秒，讓「打龜號」挑戰難度大增之於，這輛四驅Audi全球第一快車究竟又再強化哪些也讓人倍感好奇！CARLINK就為各位一一揭曉……
仗著本身專屬客製的製作技術，搭配VAG改裝達人獨樹一格的配套規劃，最大馬力高達1100hp＋的「打龜號」不但順利誕生同時最速零四成績成功跑出8.59秒，成功粉碎「台灣沒快車」的不實攻訐也一舉成為某牌測速器零四排行榜的亞洲最速車，處女秀可說十足耀眼之下，負責一手操刀的品牌店家後續也宣告將對「打龜號」進行包括引擎大排量＋鍛造化、序列手排變速箱、競技版全取代電腦等等改裝以提高成功率！只是原本7.9秒的最速紀錄，日前在現役保持者也就是HST TurboTuning打造的Audi TT MK2再次狂奔Drag賽道，一口氣縮短到7.36秒之下，也讓「打龜號」染指全球AWD Audi第一快寶座的難度再大幅增加許多！
這輛比「打龜號」還老一代的Audi TTRS MK2究竟有何能耐可在最速寶座穩坐還再創新猷，相信不少車迷都十足好奇！引擎即使是「打龜號」預計升級目標的VR6，而且還是3.0L排量的R30式樣，不過活塞、曲軸、波司、固定螺栓都是Forged鍛造部品，缸頭、缸體也一樣是高剛性更強的Billet CNC材質，搭配進排氣道、氣門本體的加大強化，整顆引擎的承受極限也到達當前VR6改裝之最水準。囿於擺脫引擎室空間不夠窘境，同時也為了搭配做度轉速更高、進風量更大的大號渦輪，引擎固定方式更從原廠橫置改為直列，於是渦輪一口氣採用進氣口徑高達80mm+的Garrett GTX45系列，無論體積、進風量都明顯高於「打龜號」配置的Garrett G45-1450之上，再加上電腦進化完全沒走原廠干涉問題的全取代型式競技版，引擎馬力峰值也高達1565hp+的超高水準，這也是跑出7.36秒的第一重點！
除了引球，變速箱也是「打龜號」預計升級、可忠實傳遞動力強化效果的序列手排式樣！基於再大幅攀高車輛推重比表現，車體自然也歷經一番改造。不同於「打龜號」拆空、打洞的基礎手法，HST Turbotuning除了將車體結構大幅變更成更有輕量化、高強度雙效果的鋼管式樣，此次重返Drag賽道更僵車體鈑件都通通升級CFRP碳纖為材質，馬力重量比比昔日更亮眼，零四加速秒數當然也因此大幅縮短！即使順利改寫紀錄，不過HST Turbotuning後續卻還有再升級計畫，那就是上身自家研發的強化鍛造曲軸，同時增壓值也預計再提高到可說VR6引擎改裝的天花板等級！要是日後能一舉跑出自我目標的「五秒台」，那絕對是「打龜號」染指全球最速寶座的最大夢魘…..
由台灣店家打造、馬力輸出高達1100hp+的「打龜號」，成功在某牌測速器零四排行榜跑出亞洲最速新紀錄的8.59秒，後續也誓言將挑戰全球Audi渦輪四驅最速霸主位置！只是現役紀錄保持者也就是HST TurboTuning打造的Audi TTRS MK2，日前不但回歸Drag賽道而且還將最速紀錄由原本7.9秒一口氣縮短到7.36秒，讓「打龜號」挑戰難度大增之於，這輛四驅Audi全球第一快車究竟又再強化哪些也讓人倍感好奇！CARLINK就為各位一一揭曉……仗著本身專屬客製的製作技術，搭配VAG改裝達人獨樹一格的配套規劃，最大馬力高達1100hp＋的「打龜號」不但順利誕生同時最速零四成績成功跑出8.59秒，成功粉碎「台灣沒快車」的不實攻訐也一舉成為某牌測速器零四排行榜的亞洲最速車，處女秀可說十足耀眼之下，負責一手操刀的品牌店家後續也宣告將對「打龜號」進行包括引擎大排量＋鍛造化、序列手排變速箱、競技版全取代電腦等等改裝以提高成功率！只是原本7.9秒的最速紀錄，日前在現役保持者也就是HST TurboTuning打造的Audi TT MK2再次狂奔Drag賽道，一口氣縮短到7.36秒之下，也讓「打龜號」染指全球AWD Audi第一快寶座的難度再大幅增加許多！這輛比「打龜號」還老一代的Audi TTRS MK2究竟有何能耐可在最速寶座穩坐還再創新猷，相信不少車迷都十足好奇！引擎即使是「打龜號」預計升級目標的VR6，而且還是3.0L排量的R30式樣，不過活塞、曲軸、波司、固定螺栓都是Forged鍛造部品，缸頭、缸體也一樣是高剛性更強的Billet CNC材質，搭配進排氣道、氣門本體的加大強化，整顆引擎的承受極限也到達當前VR6改裝之最水準。囿於擺脫引擎室空間不夠窘境，同時也為了搭配做度轉速更高、進風量更大的大號渦輪，引擎固定方式更從原廠橫置改為直列，於是渦輪一口氣採用進氣口徑高達80mm+的Garrett GTX45系列，無論體積、進風量都明顯高於「打龜號」配置的Garrett G45-1450之上，再加上電腦進化完全沒走原廠干涉問題的全取代型式競技版，引擎馬力峰值也高達1565hp+的超高水準，這也是跑出7.36秒的第一重點！除了引球，變速箱也是「打龜號」預計升級、可忠實傳遞動力強化效果的序列手排式樣！基於再大幅攀高車輛推重比表現，車體自然也歷經一番改造。不同於「打龜號」拆空、打洞的基礎手法，HST Turbotuning除了將車體結構大幅變更成更有輕量化、高強度雙效果的鋼管式樣，此次重返Drag賽道更僵車體鈑件都通通升級CFRP碳纖為材質，馬力重量比比昔日更亮眼，零四加速秒數當然也因此大幅縮短！即使順利改寫紀錄，不過HST Turbotuning後續卻還有再升級計畫，那就是上身自家研發的強化鍛造曲軸，同時增壓值也預計再提高到可說VR6引擎改裝的天花板等級！要是日後能一舉跑出自我目標的「五秒台」，那絕對是「打龜號」染指全球最速寶座的最大夢魘…..
