TEXT：余宗達 DacoPHOTO：RaceAlert、Fueltech
將渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤結合一體的GR Yaris即使穩座高性能位置，但也只是在原廠車的範疇而已，要是轉換到改裝領域，將經濟入門定位的「小鴨」Yaris變兇，結果就不一定了！就像這輛引擎室有「大心臟」＋「插渦輪」的三代版「老鴨」，別說「小鴨之王」GR Yaris，超凌厲的加速連「牛魔王」GR Supra都可以壓著打……
繼在五代Supra推出旗艦版的GR Supra之後，Toyota再度把Gazoo Racing性能品牌延伸到「小鴨」Yaris車系身上，將這款原本只有經濟入門本色的小車，衍生出洋溢濃厚WRC競技基因的「暴力鴨」GR Yaris，上身渦輪引擎、六速手排與四驅傳動等等可說目前最高熱血的配置，一時之間即使成為最吸引全球車迷的高熱度車款，不過車輛售價十足反映有價更有格法則，對於收入隸屬平民等級的Yaris車主族群來說，根本沒足夠本錢可換車升級之下，將性能平凡的愛車後天改裝，反倒是最能坐擁「暴力鴨」夢想的最實際作法，於是原本改裝能見度極低的Yaris瞬時也活絡了起來！
與「暴力鴨」GR Yaris相較，本地屬亞洲規格的三代版XP150即使一樣採用五門掀背設計，但車體尺碼較長也較寬加上無奇的外觀造型，視覺比例即使略微偏大偏笨重，但因採FF設計致使車重比GR Yaris低了近百公斤，要是動力輸出經過大幅進化，馬力重量比、加速衝刺要凌駕GR Yaris之上絕不是空談，重點是要怎麼改！於是負責操刀的Bung Tune Ver除了決定採用外掛渦輪改法之外，基於滿足車主大馬力、加速猛的重鹹需求，引擎也摒棄原廠1.5L型式而移植可驅動較大渦輪的2ZZ-GE 1.8L式樣。鑑於對應大渦輪、高增壓，引擎內部除了活塞更換成鍛造低壓比型式，連桿、曲軸與曲軸波司也一併升級鍛造材質，即使渦輪只選擇一般常見的「五號螺」大小，不過動力周邊全面強化而且燃油還升級高爆發力的E85，最大增壓值設定在1.7 Bar時，馬力機實測爆發出507whp的驚人實力，幾乎到達原廠五倍之多，加上扭力峰值又上漲到538Nm，直線加速要讓268hp、370Nm的GR Yaris只能看車尾燈絕對輕鬆寫意…..
將渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤結合一體的GR Yaris即使穩座高性能位置，但也只是在原廠車的範疇而已，要是轉換到改裝領域，將經濟入門定位的「小鴨」Yaris變兇，結果就不一定了！就像這輛引擎室有「大心臟」＋「插渦輪」的三代版「老鴨」，別說「小鴨之王」GR Yaris，超凌厲的加速連「牛魔王」GR Supra都可以壓著打……繼在五代Supra推出旗艦版的GR Supra之後，Toyota再度把Gazoo Racing性能品牌延伸到「小鴨」Yaris車系身上，將這款原本只有經濟入門本色的小車，衍生出洋溢濃厚WRC競技基因的「暴力鴨」GR Yaris，上身渦輪引擎、六速手排與四驅傳動等等可說目前最高熱血的配置，一時之間即使成為最吸引全球車迷的高熱度車款，不過車輛售價十足反映有價更有格法則，對於收入隸屬平民等級的Yaris車主族群來說，根本沒足夠本錢可換車升級之下，將性能平凡的愛車後天改裝，反倒是最能坐擁「暴力鴨」夢想的最實際作法，於是原本改裝能見度極低的Yaris瞬時也活絡了起來！與「暴力鴨」GR Yaris相較，本地屬亞洲規格的三代版XP150即使一樣採用五門掀背設計，但車體尺碼較長也較寬加上無奇的外觀造型，視覺比例即使略微偏大偏笨重，但因採FF設計致使車重比GR Yaris低了近百公斤，要是動力輸出經過大幅進化，馬力重量比、加速衝刺要凌駕GR Yaris之上絕不是空談，重點是要怎麼改！於是負責操刀的Bung Tune Ver除了決定採用外掛渦輪改法之外，基於滿足車主大馬力、加速猛的重鹹需求，引擎也摒棄原廠1.5L型式而移植可驅動較大渦輪的2ZZ-GE 1.8L式樣。鑑於對應大渦輪、高增壓，引擎內部除了活塞更換成鍛造低壓比型式，連桿、曲軸與曲軸波司也一併升級鍛造材質，即使渦輪只選擇一般常見的「五號螺」大小，不過動力周邊全面強化而且燃油還升級高爆發力的E85，最大增壓值設定在1.7 Bar時，馬力機實測爆發出507whp的驚人實力，幾乎到達原廠五倍之多，加上扭力峰值又上漲到538Nm，直線加速要讓268hp、370Nm的GR Yaris只能看車尾燈絕對輕鬆寫意…..
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