撰文：蔡至兼 Chien攝影：劉家岳 Jason
台灣地狹人稠，每到長假不僅高速公路塞到爆，都會區更是停車位一位難求，如能擺脫心中那種莫名的虛榮從務實面著手，小型車肯定最適合本地交通狀況不過，而車小好停靈活、省油省稅金、好開容易上手、保養維修便宜，討喜的外型，這是絕大多數民眾對於都會車的要望，放眼目前市場中，似乎也只有SUZUKI Ignis Hybrid能一口氣滿足所有條件。
對於年過半百的我來說，因心境上的轉變不再追求品牌和性能，汽車就只是個交通工具，當然外型要具備吸引力是必要條件，省油、好養、低稅金、都會區靈活度高即可，其他什麼電動真皮座椅、全景天窗、甚至很酷炫的儀表都已經不再是重點，如果能配上全套ADAS當然最好，半套也可以，總之整個購車關可說是完全大翻轉，因此當三年前Ignis首度引進台灣市場時，這個小傢伙真的有吸引到我，底盤離地180mm的高度無須擔心保險桿撞到東西，C柱那三道向1970年代Cervo致敬的仿進氣孔很有復古的味道，4.7m的迴轉半徑是我最推崇，因為個人不喜歡大迴轉半徑的設定，都會區小巷弄光要迴車就搞得氣都上來，Ignis就完全沒有這個問題。
3,700×1,660×1,605mm的尺碼根本就是巷道停車格殺手，尤其部分停車格小得可憐，3,700mm的長度停下去可是綽綽有餘。縱使軸距僅2,435mm，光看數字可能會覺得空間很小，錯！以我178cm的身高坐進去還頗寬敞，頭部全然沒有壓迫感，四名乘員是剛剛好，塞五個的話恐怕後頭三個會暴動！不過比較可惜的是行李廂空間對我而言實在太小，畢竟無法擺放高爾夫球具，但要應付購物戰利品已經足夠。
所以這回試駕的屬於小改款版本基礎結構與三年前相同，外觀最大改變就在於水箱護罩與前後保險桿，同時也導入更多LED照明及新設計輪圈，車艙內維持既有的個性化風格，只是影音系統換成觸控式並可與手機連結，還具備倒車顯影功能，也增加對應SUZUKI Safety Support的功能按鍵(車道偏移與煞車輔助只要長按3秒即可解除或開啟)和換檔撥片。
至於我頗欣賞的恆溫空調操作介面依然存在。當然為了因應頭一遭出現的輕油電系統，儀表資訊顯示也新增「引擎、馬達、電池」之間的作動顯示，可惜只有黑白畫面，若能以彩色呈現那就更能豐富整個儀表資訊。
當然小改款的Ignis最大賣點，莫過於換裝全新的動力系統，而且還是12V輕油電來的。先前搭載代號K12C、排氣量1242.c.直列四缸DUALJET自然進氣引擎，擁有91hp/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm的輸出功率，平均油耗亦有19.9km/L的水準，現在則換裝代號K12D的直列四缸1,197c.c.引擎，83hp/6,000rpm馬力和11.2kgm/2,800rpm雖比之前少了些，但少了8hp/1.0kgm並沒有反應在動態表現上(根本察覺不出來)，且在ISG啟動馬達發電機、鋰電池的幫助下，由動態轉為靜止時怠速熄火的啟閉完全沒有感覺(這點真讓我佩服SUZUKI的功力，果然是小車界的泰斗)，22.1km/L平均耗能確實能減少進入加油站的次數。
既然變成油電，自然會增加重量，是地，從865kg增重40kg後變成905kg，看似會造成Ignis的負擔，實際上則不然。
在加速起步時頗為平順，以這樣的小排氣量引擎而言再加速性還可接受，只不過運轉時聲浪略大，爬坡與山路也相當靈活，令人驚訝的是過彎表現之穩，應該能擠身為「殺彎小精靈」之列；高速公路穩定性比起小改款前更好(或許是體態更重的錯覺吧)，以100km/h速度下變換車道並不會因車身較高而產生明顯晃動，可惜因底盤略高且車身較為方正，因此風切聲比較明顯，但這有誰會在乎?更何況開車時通常都會聽音樂，風切聲…沒有那麼回事！
在小改款前從65.8萬元變成68萬元，乍看之下身價一口氣多了2.2萬元，但多了輕油電系統、SUZUKI Safety Support這兩個科技，以及手機連動觸控式螢幕、換檔撥片等，其價值早就超過實質價差，算起來可是非常超值；且牌照稅和燃料費更因排氣量降低一級，每年的負擔從11,920元降至8,640元，加上22.1km/L的經濟性，Ignis堪稱目前台灣市場中最省荷包的車款，因此若你的活動範圍以都會區居多，偶爾往郊區或者長途之用，別懷疑，Ignis真的很好用！
