撰文：劉家岳 Jason
攝影：劉家岳 Jason其實SUBARU XV在當今正夯的跨界圈也算老前輩了，先不論初代車型、光現行販售的二代XV早在2017年就登場，現在的主流科技模組化底盤跟主動安全系統都具備，但不俗的產品力確沒有反應在討論度或是銷售表現上，這也讓總代理意美汽車在2019年推出限時販售的GT Edition來刺激買氣。
然而在有帥氣外觀、豐富配備以及超值106萬售價的XV GT Edition售完後，SUBARU以2021年式、也就是海外市場的小改款新車來接替販售，雖然配備增加但價格也同步調漲到的109.8萬，那麼我們現在就來看看小改款後的XV到底給了你什麼，又少給你了哪些配備。
首先在外觀上最明顯的就是新車沒有了GT Edition那帥氣的專屬空力套件，不過SUBARU的設計師將前保桿的位置稍微上提，還把水箱罩下緣收得更窄來營造更俐落的感覺，同時也加大了保桿的黑色防刮塑料的面積，若說GT Edition是走都會運動風，那麼小改款後的XV就認真地回歸到了初衷的跨界越野定位。
小改款新車還換上全新設計的雙色18吋輪圈，個人認為這款圈比GT Edition上的要好看不少，另外試駕車的繽砂黃也是新的塗裝，除此之外的外觀就維持原本的設定。
至於車內佈局的部分嘛，這次小改款就沒有做任何調整，依舊維持橘色車縫線、軟質塑料還有類盼纖維飾板的鋪陳，中控台也是SUBARU招牌的6.3吋跟8吋雙螢幕設定，那麼小改款到底多了哪些東西？第一個是駕駛座電動座椅現在有兩組記憶功能了，第二個是右側後照鏡多了倒車連動功能，打進R檔後會向下轉動讓你更好掌握車子跟路緣石的距離。
第三則是多了速控鎖的設定，就這樣。原本GT Edition上搭載了頗為實用的360度環景在小改款新車上就被取消，取而代之的是車前影像輔助系統跟倒車顯影，便利度是少了那麼一點但依舊算是實用。
而小改款新車比較大的變動是在於操駕層面上，首先XV終於跟進其餘SUBARU的車款導入了SI-Drive雙動力模式系統，講白話點就像是其他廠牌的S檔或是Sport模式的概念，透過延後變速箱的換檔反應（模擬）讓引擎拉轉來獲得更多動力，讓原本輸出柔順絲滑但又顯得有那麼點溫吞的2.0L水平對臥自然進氣引擎多了那麼點性能味，算是多少彌補動力只有156hp/20kgm的遺憾，當然如果覺得多了SI-Drive還不夠用，那麼方向盤後方的換檔撥片就隨時供你使用了。
除了多了SI-Drive，這次SUBARU還特別針對前後懸吊的圈簧係數跟阻尼進行調校，號稱能夠帶來更清晰的路感回饋，不過這部分在整趟試駕行程中感受就不是那麼深了。由於因應跨界定位XV的車身懸吊是屬於長行程設定，不過搭載的SGP平台高剛性車體還有水平對臥引擎的低重心雙重加持下，讓XV本來就沒有跨界車款常見的晃動感或明顯側傾，即便韌性十足的懸吊調校還是以舒適導向出發，但在駕馭感受層面XV本來就給予駕駛不少回饋。
而真正能讓XV在一票跨界休旅中脫穎而出的關鍵，絕對是對稱式全時四輪驅動跟X-Mode，能在一般道路跟雨天溼滑路面帶來出色循跡性的四驅系統其實已經可以歸類在安全配備範疇了，搭配X-Mode後就帶來不俗的輕度越野能力，跟同級對手論輕越野，XV如果自己說是第二，那麼第一名肯定從缺；而且小改後的X-Mode模式還進化成雙模式並附上陡坡緩降功能提升脫困能力，講白話點就是只要雪鍊裝好去高山追雪甚至是在雪地上跑個兩圈，都不會讓你淪落到要花錢找得利卡來拖的尷尬境界。
小改之後的XV雖然價格比先前的GT Edition略貴又少了環景，但各項配備的提升補足了小改前的一些不足之處並讓整個使用體驗更為細膩，誠然2.0的稅金跟13.7km/L的平均油耗跟同級對手相比並不吃香，但該有主動安全配備XV都有，水平對臥引擎跟四傳帶來的紮實感受絕對值得親自去展間試乘一下，而且不要說四輪驅動在台灣沒有用，不然你看看在合歡山上打滑的都是哪些車呢？
