儘管先前已經有許多媒體包含我在內，對於四門Focus有相當不錯的評價（目前是同級最強！Ford FOCUS 四門EcoBoost 182旗艦型試駕），但在鄉民們議論之下似乎這「扭力樑之亂」尚未平息，這回福特趁著五門車款試駕活動，包下麗寶賽道要讓大家試試，同樣「配置」扭力樑的ST-line車型賽道表現到底如何？
TEXT：詹智仁 Jason
PHOTO：詹智仁 Jason
嚴格說來這並非賽道活動，一整天的行程當中，各家媒體僅有繞行賽道3圈機會（當中包含繞錐與麋鹿測試），另外提供90分鐘能開上一般道路，因此僅能說這是附有賽道體驗的試駕行程，不過似乎也考驗著Focus ST-Line應付激烈操駕與日常實用如何取得平衡。
先從刺激些的3圈賽道體驗開始，首先還是要說ST-line並非真正的ST，因此動力配置同樣維持1.5升三缸渦輪增壓引擎，輸出表現與四門車型完全相同，在車重差不多的情況下油門反應依舊是那樣平順的快，加上依舊寧靜無比的車室空間，真讓人懷疑為何要戴著安全帽來賽道試這麼安逸的車？或許...拐個彎就知道怎麼一回事...。
畢竟比標準版還要低上10mm的離地高，加上經過運動化調校的底盤，包含彈簧、避震器、襯套等等，很明顯側傾比先前的四門車型還更少，轉動方向盤時，那三缸引擎大幅減重的車頭，同樣可以很迅速地指向彎頂點，穩定度真讓人信心大增！想逐漸提高入彎速度...就從第二圈開始更快點試試看吧。
循跡性表現依舊優異，相信有一大部份原因是足下標配的Michelin Pilot Sport 4輪胎，牢牢抓住地面絲毫沒有任何抗拒，雖然軸距與四門車型全相同，但更短的車長似乎讓車尾動態更活潑些，對於前置前驅容易轉向不足的特性來說，會擺動的車尾確實非常有助於過彎，也不用擔心出去的車尾一去不復返，稍微收點油門或修正方向盤即可。
進入最後一圈，必須要完成繞錐與麋鹿測試關卡，有了前兩圈讓我信心倍增情況下，我用略快的速度繞進第一個錐筒後，才發現下一個錐筒已經在眼前，錐筒與錐筒之間距離非常非常近，但一切都來不及了，只能硬轉方向盤切入試著不要碰到椎筒。
沒想到一切都在掌控之中，不管是繞錐或麋鹿測試模擬緊急變換車道，只要眼睛看著想去的方向，就能輕鬆到達想去的位置，在賽道體驗唯一小小缺點，莫過於那超級輕手的方向盤，而且搭配上這優異的「下盤」似乎顯得動力稍弱了點。可是想到前頭只是1.5升3缸心臟，每公升汽油還能跑個16.7公里，夠了！
不得不說在賽道上大家都會用比較高的標準評判一輛車，簡而言之賽道表現不俗，自然一般道路操控肯定也不差，因此在僅有的90分鐘道路駕駛重點就放在舒適性表現上。對比四門車型行路質感，給我的第一印象就是稍硬的懸吊且多了些碎震，告訴了我更多的路面回饋資訊，這對於熱血車主來說並非壞事，且拿四門車型來對比也有些許不公平，兩者雖都名為Focus，不過主攻客群並不完全相同。
畢竟足下換上18吋輪圈，加上搭配屬性能取向的PS4輪胎，多了些彈跳一切合情合理，況且道路速限範圍內隔音表現同樣優異，因此日常使用絕對沒問題，完全不用擔心被副駕太座巴頭，況且五門ST-Line車型也搭配完整Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，長途駕駛既安全又輕鬆。
雖然售價比五門中階EcoBoost 182時尚經典型貴了整整11萬元，但外觀與內裝增加許多ST-Line獨有套件，特別是那改為平底的專屬方向盤相當有跑車氛圍，加上完整Co-Pilot360系統、運動化調教底盤、LED大燈、LED霧燈、B&O音響、抬頭顯示器、原廠衛星導航、18吋輪圈+PS4輪胎...等等。
隨便加一加絕對超過11萬價值，因此你如果正考慮五門Focus，推薦你直上ST-Line車型，絕對是輛兼顧帥氣、安全、省油於一身的最佳代步車，說這麼多還在意「配置」扭力樑嗎？
全方位「均衡」才是Focus最厲害的地方。我說過很喜歡四門車型，不過這回五門ST-Line似乎更得我心，只要你願意走進展間一試，你會跟我有一樣的答案。扭力樑又怎樣？ Focus我很愛。
