即便台灣分公司接手後一路跌跌撞撞，但A4 Avant始終是車迷心中旅行車的同義詞。經歷五個世代的革新， B9 世代的Audi Avant在既有的科技上再添加些許穩重而細膩的魅力，讓整個試駕體驗有著滿滿美好。
撰文與攝影：麥斯
許多人談到旅行車動不動會把RS4或RS6 Avant搬出來，等到車子真的進來台灣了，隨即改口說這價格我不如去買XXX。這場景一再重演再熟悉不過，但我們先把RS放一邊，過去台灣Audi 就曾經以RS元年為訴求，後來才知道230萬元的 A4 Avant 40 TFSI S line才是實際銷售主力。
目前A4 Avant車系共有40 TFSI（216萬）、40 TFSI advanced （224萬）、40 TFSI S line（230萬） 與45 TFSI quattro S line（272萬）四款。從名稱與金額便可知道，這次所試駕車款為次高級，而且是前驅設定。
這次改款，很大一部分重點是導入12V微油電系統，在動力上除了quattro版外，最大馬力均為190匹（45 TFSI quattro為249匹）。當然許多人會說沒有quattro的Audi還算Audi嗎？不過實際試駕過後發現，其實190匹的設定也相當符合日常生活使用了。
看到12V微油電，大致可以猜出這套系統主要貢獻在於分擔引擎對於耗電設施的負荷，主在提升油耗表現，對動力實質助益不大。不過2.0升四缸渦輪引擎雖不是史上最棒的引擎，但牌子老，又經過長時間的歷練，無論是日常保養到後期的改裝升級，四缸引擎還有他的獨門優勢。
實際上路只有「舒服」兩個字可以形容。試駕當天雨勢不斷，但卻也沒有對操控增加多少負擔。無論是市區緩行或上高架稍稍加深油門，清蒸快炒兩相宜。這台A4 Avant賦予的最大感受就是輕鬆舒服。
1554公斤的車重對上0-100km/h加速成績為7.5秒。這數據在鍵盤車手眼裡一點都不顯眼。不過如同前面說的，這車在日常使用與偶一為之的熱血跑山都足堪大任，加上40 TFSI S line的懸吊已經升級為運動化懸吊，整體調性有運動風，但又不至於考驗腰力，也算中性偏左的設定。
某種程度來說，A4 Avant是台開帥不開「很快」的車款。開快部分前面已經提過了。現在來說說開帥的部分。也許Audi沒有BMW的熱血奔放，也不見賓士的舒適魔毯。但論耍帥這家車廠還是有壓制雙B的能力，光就旅行車而言，Audi絕對是最棒的一家車廠，沒有之一。
但吸引我的不是那俐落分明的鈑件線條或是名聞遐邇的燈組設計。最讓人讚嘆Audi的還是他就是有辦法能把旅行車做的很「均衡」。可別小看這項能力，要知道很多時候車廠推的旅行車就是有一股難以形容的詭異感，探究其原因就是外觀比例不夠均衡。
外觀均衡基本上就給過了，再加上原本495 公升、最大1495公升的後廂容積不管是露營野餐還是批發賣場採買都好用。加上功能齊全的隔離網與固定網，旅行車迷人的空間機能性展露無遺。
加上完整大全配的主被動安全配備標配的全數位儀表，外觀靚、內裝潮，說的正是A4 Avant。不過我們也注意到230萬的車型還是沒有天窗。即便個人認為天窗並非對每個人都是加分題，但開著旅行車卻無法跟另一半躺在車內一起看星星，氣氛還是少了些。
此外也許是為了造型，A4 Avant的後視鏡視野偏小，對於我們這種把環景鏡頭當輔助習慣看後視鏡的老司機來說，路邊停車乃至倒入庫，心理壓力驟增， 就怕一不留意把車刮蹭了，一天活又都白幹了。
整體來說，扣除掉入門216萬的版本，試駕車款是最值得推薦的。僅比advanced貴上六萬，但可以換得更帥氣的外觀套件與運動化懸吊，算是蠻超值的選擇。雖然Audi的二手車價還是有待進步，不過兩百出頭萬可以帥一波，還是挺划算的。
公關來函照登：試駕車款為認證車，因此內裝、門檻皆有所升級。因此消費者若要賣到跟文中一樣的配備，則要額外選配內裝 S Line 套件，才有 Alcantara 跑車座椅、S Line 發光門檻踏板、Matte Brushed Dark Aluminum 飾板、黑色頂棚等好物。
Audi A4 Avant 40 TFSI S line 值得推薦的原因1. 美型潮車首選 雖然大家越來越少說1A2B，但就旅行車外觀來說，Audi還是最高2. 空間機能強方正的空間，豐富的配件，無論露營還是採買購物都好用
Audi A4 Avant 40 TFSI S line 不值得推薦的原因1 後視鏡視野這麼那麼～～小試車十多年，遇到後視鏡視野這麼小的車款，停車時就是考驗真正技術的時候了。2. 價格沒有讓人耳目一新BMW 3 Series Touring 起步價雖然要236萬，但卻全部搭載M Sport套件。加上品牌力道與二手車價均不及雙B強時，如此定價吸引力還是稍弱。
